中國電動汽車百人會論壇在京召開。相關(guān)部委領(lǐng)導(dǎo)、行業(yè)專家和企業(yè)人士在全球商用車電動化與智能化分論壇上就如何推動商用車電動化與智能化可持續(xù)發(fā)展、商用電動車燃料電池技術(shù)探索、如何推動商用車換電、加氫等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等問題進(jìn)行了討論。

2020年，我國商用車銷量快速增長。1月13日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的2020年汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，商用車全年產(chǎn)銷分別達(dá)到523.1萬輛和513.3萬輛，同比分別增長20.0%和18.7%。其中，貨車產(chǎn)銷分別完成477.8萬輛和468.5萬輛，成為支撐商用車產(chǎn)銷實(shí)現(xiàn)增長的主要車型。

即便2020年商用車的產(chǎn)銷量完成了由負(fù)轉(zhuǎn)正的增長，但較高的商用車保有量也帶來了高污染與高能源消耗問題。為響應(yīng)節(jié)能減排，近年來，商用車企業(yè)加快了包括氫燃料電池、換電卡車等新能源領(lǐng)域的布局。

但電驅(qū)動系統(tǒng)不足、商業(yè)化推廣難等問題題依然未解。

“根據(jù)實(shí)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)有商用電動車的綜合傳動效率只有80%。”清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院院長李建秋指出，目前改進(jìn)的方向是簡化傳動系統(tǒng)，提高效率，減輕重量，節(jié)省空間。

技術(shù)之外，純電動商用車在應(yīng)用場景的推廣上也面臨挑戰(zhàn)。在城市建設(shè)中，圍繞乘用車的建設(shè)占大多數(shù)，針對商用車的基礎(chǔ)設(shè)施卻是屈指可數(shù)。

“對于商用電動車來說，樁很多，能用的不多。” 福田汽車集團(tuán)業(yè)務(wù)副總裁秦志東指出，每種商用電動車的換電系統(tǒng)尚不統(tǒng)一，商用電動車的交通體系標(biāo)準(zhǔn)化問題亟待解決。

事實(shí)上，業(yè)內(nèi)一致認(rèn)為，純電動商用車適用于短途及輕量的運(yùn)輸任務(wù)；重負(fù)載長距離的運(yùn)輸任務(wù)，燃料電池是更理想的選擇。

但在李建秋看來，氫能燃料電池作在商用車領(lǐng)域的應(yīng)用面臨兩個挑戰(zhàn)：一個挑戰(zhàn)是來自于儲氫方面的挑戰(zhàn)，包括儲氫系統(tǒng)的密度和儲氫系統(tǒng)的成本；二是來自于燃料電池的挑戰(zhàn)，它的耐久性、功率密度和燃料電池的成本都需要進(jìn)一步優(yōu)化。

李建秋預(yù)計(jì)，到2025年，上述兩個問題能夠解決。

針對當(dāng)前燃料電池體積大、效率低、壽命短的問題，戴姆勒（中國）商用車投資有限公司CEO賀峰認(rèn)為，液態(tài)氫的能量密度比氣態(tài)氫更高，讓客車有更多的載物空間和更高的裝載質(zhì)量，從而大大提高了行駛里程。另外，液態(tài)儲氫罐比氣態(tài)儲氫罐更安全，因?yàn)閮?nèi)部壓力更小。對于燃料電池在中國的長途運(yùn)輸上，液態(tài)氫是更為可行的解決方案。

而在智能化應(yīng)用上，交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院副院長李斌指出， 2020年在重慶、貴州、浙江、河南、山東、江蘇、四川、陜西、黑龍江、湖北等10個省份新增的約23萬營運(yùn)車輛中，已安裝智能化設(shè)備的約8.5萬輛，約占37%。同時，F(xiàn)CW、LDW、AEBS等功能應(yīng)用，有效提升了營運(yùn)車輛的安全性。

按照規(guī)劃，到2025年，控制類輔助駕駛市場滲透率達(dá)到40%以上；到2030年，有限開放區(qū)域無人駕駛，市場滲透率達(dá)到10%以上；到2035年，有限開放區(qū)域無人駕駛，市場滲透率達(dá)到40%以上。
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