不知從何起時(shí)，就連鄉(xiāng)村村口賣菜的大媽都知道自動(dòng)駕駛，并非無意冒犯大媽一族，而是想樹，這原本看似高深莫測(cè)的技術(shù)不知從何時(shí)起早已家喻戶曉，從城市普及到了農(nóng)村，即便這些大媽并不能說出到底什么是自動(dòng)駕駛，但是她們卻能告訴我們，“車就是自動(dòng)開了，是不是，看見危險(xiǎn)就避開，就停，不需要我們手去操作呀。”

這份簡單質(zhì)樸的回答，卻出乎意料的解釋了自動(dòng)駕駛的根本，當(dāng)然這些大媽也不會(huì)知道，為了這些質(zhì)樸的回答，車企們、研究者們要花去多大的心力、財(cái)力、物力才能去實(shí)現(xiàn)她們口中的“避讓，無需手動(dòng)操作”，而如今，這一切正在悄然走近我們身邊，以一種快速滲透的方式，讓用戶們理解，自動(dòng)駕駛時(shí)代已經(jīng)做好準(zhǔn)備。

1月14日繼11月廣州車展前小鵬開展的NGP工程版體驗(yàn)后的2個(gè)多月，終于小鵬NGP Beta版體驗(yàn)正在開啟，據(jù)悉，小鵬NGP Beta版說最終量產(chǎn)版前的最后一次體驗(yàn)，換言之，小鵬NGP也將在不久的將來，預(yù)計(jì)在年前全系搭載于目前小鵬旗下在售車型小鵬P7，這番意義重大。

其實(shí)對(duì)于小鵬NGP，早前11月試駕體驗(yàn)時(shí)，BC已經(jīng)做過較為詳細(xì)的解析以及試駕試乘的感覺，那這次的小鵬NGP Beta版會(huì)有哪些不同，其實(shí)也是用戶們所關(guān)心的，畢竟是量產(chǎn)之前的最后一版，小鵬汽車對(duì)其的重視和細(xì)節(jié)的部分調(diào)整還是相當(dāng)重視，不僅舉辦了為期一周的媒體測(cè)試，也邀請(qǐng)了全國的車主代表一起感受，從專業(yè)和體驗(yàn)兩端入手，小鵬盡可能將小鵬NGP Beta版做的盡善盡美，這是小鵬汽車“廝殺”于汽車世界的硬實(shí)力。

其實(shí)從2020年1024小鵬智慧日至今，小鵬NGP已經(jīng)歷了12次大版本迭代以及91次小版本迭代；經(jīng)歷了百萬級(jí)道路里程的測(cè)試，并實(shí)現(xiàn)了軟件運(yùn)行更穩(wěn)定、道路行駛更安全、人機(jī)交互更順暢、駕駛使用更便捷等四大提升，小鵬工程測(cè)試部的同事們也一直在路上，從北京出發(fā)跑至廣州，完成何小鵬曾經(jīng)許下的愿望和目標(biāo)——小鵬汽車是可以全程無接管的完成從北京到廣州的高速路況。

其實(shí)在BC看來，這樣的愿景是一種激勵(lì)和壓力，而小鵬對(duì)于自己的優(yōu)勢(shì)也十分明確，在當(dāng)下的汽車市場(chǎng)，可以玩轉(zhuǎn)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的車企不多，而頭部的三家，大家也是耳熟能詳，特斯拉，蔚來，小鵬，這三家車企或?qū)纹甬?dāng)下國內(nèi)汽車市場(chǎng)對(duì)于自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的標(biāo)桿。

2019年特斯拉推出了全球首個(gè)自動(dòng)輔助導(dǎo)航駕駛（Navigate on Autopilot，簡稱“NOA”），緊跟著蔚來跟隨推出了 NOP（Navigate on Pilot）領(lǐng)航輔助功能，小鵬是第三家，其 NGP （Navigation Guided Pilot 高速自主導(dǎo)航駕駛），這些并不難記的各家自動(dòng)輔助導(dǎo)航駕駛共有著一個(gè)共通點(diǎn)，就是輔助駕駛，這一點(diǎn)小鵬用詞很謹(jǐn)慎，小鵬汽車在現(xiàn)場(chǎng)介紹會(huì)的時(shí)候，特意強(qiáng)調(diào)，“小鵬NGP依然屬于輔助駕駛，而不是無人駕駛”。

這句話，著實(shí)有深意。

雖然當(dāng)年馬斯克的特斯拉推出無人駕駛技術(shù)時(shí)真可謂是給汽車工業(yè)界丟下了一顆重磅炸彈，但這項(xiàng)目前也并不能稱之為完善的項(xiàng)目，在當(dāng)年的危險(xiǎn)系數(shù)也可想而知。 早前在網(wǎng)端也頻頻爆出“一輛特斯拉電動(dòng)汽車在高速上，采用無人駕駛模式形式，撞到一輛停放在路邊的拖車后起火……＂，屢見不鮮的這類新聞也將特斯的無人駕駛送上了“并不安全的項(xiàng)目”，雖然目前特斯拉也將“無人駕駛”改為“智能輔助駕駛”，但用戶們也該心有余悸。

即便目前5G技術(shù)開始普及，但無人駕駛的使用也必須在很多規(guī)定環(huán)境之下才可操作。無人駕駛的的核心就是低時(shí)延，即，在感應(yīng)探頭探測(cè)到危險(xiǎn)后，立即將數(shù)據(jù)傳送給電腦，以控制汽車做出有效的反應(yīng)。就連車企也建議，在無人駕駛技術(shù)沒有成熟之前，還是盡量采用個(gè)人駕駛，以確保人身安全。不要將自己的生命交給沒有感情的機(jī)器。

而在面對(duì)中國較為復(fù)雜的路況之時(shí)，小鵬汽車其實(shí)很討巧的先從高度路段開始，因?yàn)楦咚俾范纹鋵?shí)路況相對(duì)單一一些，再者它提出了“小鵬NGP依然屬于輔助駕駛，而不是無人駕駛”，也被視為一種較為謹(jǐn)慎的做法。

那在小鵬方面，小鵬汽車NGP自動(dòng)導(dǎo)航輔助駕駛又有哪些改良呢？

小鵬汽車NGP自動(dòng)導(dǎo)航輔助駕駛，車輛可以基于用戶設(shè)定的導(dǎo)航路線，實(shí)現(xiàn)從A點(diǎn)到B點(diǎn)的自動(dòng)導(dǎo)航輔助駕駛。目前在具備XPILOT 3．0系統(tǒng)的小鵬P7智尊版上，可以實(shí)現(xiàn)的是高速NGP功能，指在高精度地圖所覆蓋的多數(shù)高速公路和部分城市快速路可實(shí)現(xiàn)NGP功能。

目前，小鵬NGP Beta版已經(jīng)覆蓋了自動(dòng)超車、自動(dòng)限速調(diào)節(jié)、最優(yōu)車道選擇、自動(dòng)切換高速公路、自動(dòng)上下匝道、變道自動(dòng)緊急避讓等使用場(chǎng)景，并可以在交通錐識(shí)別與避讓、大貨車規(guī)避、夜間超車提醒、故障車輛避讓、擁堵道路超級(jí)跟車等。

根據(jù)中國道路場(chǎng)景上，小鵬汽車還是因地制宜的。

但仍然需要用戶在部分弱勢(shì)場(chǎng)景中保持注意力，準(zhǔn)備隨時(shí)接管車輛。此外，NGP Beta版已經(jīng)可以做到高成功率、高安全性的自主變道，可以提升在惡劣極端天氣下的行車體驗(yàn)與安全，并可以實(shí)現(xiàn)更貼近人類的“安全駕駛技巧”，即在適宜場(chǎng)景下做到交通錐換道、匝道并排超大卡車等更自動(dòng)駕駛輔助行為。

此外，在本次活動(dòng)上，小鵬汽車還推出了行業(yè)首個(gè)領(lǐng)航輔助類功能評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)包括平均百公里接管次數(shù)、變道成功率、出匝道成功率等，這也是首個(gè)基于用戶視角的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。

這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)很有有趣，首個(gè)領(lǐng)航輔助類功能評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，包括駕駛員接管次數(shù)、變道超車成功率、匝道通行成功率、隧道通過成功率及夜間同類型數(shù)據(jù)等。該評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)完全基于用戶使用角度，也是首個(gè)用戶視角的領(lǐng)航輔助類功能評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。

小鵬汽車自信地表示：我們歡迎用戶以此類標(biāo)準(zhǔn)去評(píng)價(jià)NGP的表現(xiàn)，同時(shí)也歡迎所有媒體鵬友的測(cè)試以及友商的PK。小鵬汽車希望通過這種嘗試與探索，推動(dòng)此類型功能的研發(fā)與落地更加關(guān)注用戶使用體驗(yàn)，也希望讓更多用戶了解該如何正確的看待、使用以及評(píng)價(jià)此類功能。

當(dāng)然，這個(gè)被小鵬汽車全新定義的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)只是一個(gè)開始，最終的掌握權(quán)還是在于小鵬這套自研的NGP，在小鵬P7車型上共有14個(gè)攝像頭、5個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波傳感器為駕駛者探清前路，連工程師都說，“我們或許起步晚，但我們很專業(yè)?！钡高@樣的專業(yè)，可以加速中國國內(nèi)自動(dòng)駕駛的前進(jìn)。

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