據(jù)長江日報(bào)報(bào)道,東風(fēng)汽車集團(tuán)公司旗下的智新半導(dǎo)體有限公司年產(chǎn)30萬套功率芯片模塊的生產(chǎn)線4月將投入量產(chǎn),產(chǎn)品可打破海外壟斷、替代進(jìn)口。
據(jù)悉,智新半導(dǎo)體研發(fā)、生產(chǎn)的汽車芯片模塊,被稱為功率半導(dǎo)體模塊(IGBT模塊),是新能源汽車電控系統(tǒng)上的核心零部件之一,直接控制全車交直流轉(zhuǎn)換、高低壓功率調(diào)控等核心指標(biāo),被稱為新能源汽車的“最強(qiáng)大腦”。
汽車上使用的芯片分為功率芯片、功能芯片兩大類,共有100多種,從轉(zhuǎn)向到通訊,從速度調(diào)整到動(dòng)力傳輸,這些芯片可以幫助控制一切。在汽車芯片中,使用量最大的是功能芯片。這類芯片類似于手機(jī)芯片,使用于車載網(wǎng)絡(luò)、自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)等關(guān)鍵系統(tǒng)。而車規(guī)級功率芯片,即IGBT芯片,用于新能源汽車的電控、電驅(qū)系統(tǒng),目前僅有比亞迪、智新半導(dǎo)體、斯達(dá)半導(dǎo)體等3家廠商具備設(shè)計(jì)、研發(fā)和制造能力。
我國是全球最大汽車市場,汽車銷量占全球30%,但汽車芯片自給率不足10%。有關(guān)數(shù)據(jù)顯示,2019年,我國車用芯片進(jìn)口率超90%,先進(jìn)傳感器、車載網(wǎng)絡(luò)、三電系統(tǒng)、底盤電控、ADAS、自動(dòng)駕駛等關(guān)鍵系統(tǒng)芯片過度依賴進(jìn)口。其中,電動(dòng)汽車中價(jià)值僅次于動(dòng)力電池的IGBT,98%以上需要從國外進(jìn)口,且價(jià)格是國外的1.2倍至1.8倍。
此時(shí),正值芯片短缺向全球汽車產(chǎn)業(yè)蔓延。自2020年12月下旬起,因汽車芯片短缺,大眾、福特、菲亞特克萊斯勒、豐田等六大車企開啟全球減產(chǎn)計(jì)劃,部分工廠暫時(shí)停產(chǎn)。中國工程院院士孫逢春日前指出,沒有自主可控的汽車芯片,我國智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車將重蹈合資車覆轍。
責(zé)任編輯:xj
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