導語：百度過去幾年，屢次踩空，一直沒有找到新的業務增長點，而新能源汽車賽道未來充滿想象力，百度在這方面有技術、有合作伙伴、有資金，如果能抓住這次機遇，無疑會為企業創造出廣闊的增長空間。但百度能否打好這一仗，目前來看，依然存在極大的不確定性。

百度造車的消息，近年來不時見諸媒體，但后來都被證明是子虛烏有的事情。2019年兩會期間，百度CEO李彥宏回應媒體有關百度無人駕駛汽車進展時還聲稱，百度不會去做硬件。當時百度內部人士也表示，硬件不是百度的優勢，百度的優勢在于地圖、圖像處理技術以及人工智能方面，這是傳統廠商很難做到的。

不過，在電動汽車產業爆發式增長的2020年，百度最終還是決定下場，以整車制造商的身份進軍汽車行業。對于百度要造車的消息，筆者在聽到后，頗有聽到羅永浩要做直播時的感覺：終于要做一件自己最該做的事情。

有這樣感覺不止筆者一個人。百度造車消息1月8日被彭博社披露后，當晚百度股價暴漲15．57%，股價超過240美元，市值突破819億美元，而與百度傳出合作造車的吉利汽車，1月8日股價也跳漲19．6%。彭博社發出消息后，百度并未第一時間承認，吉利汽車也表示“對此消息不予置評”。不過三天之后，百度正式宣布聯手吉利組建一家智能汽車公司，并且由百度來主導。受此消息影響，百度股價開始持續走高，截至1月21日，百度的股價已經超過了260美元，市值達到了889億美元。股價暴漲的背后，是人們對于百度造車戰略的認可。這種認可，在筆者看來，一是時間點的選擇，二是百度在汽車領域的積累與實力。

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正確的時間點

電動汽車必將取代燃油車的時代潮流，一度帶來了新造車勢力的繁榮，國內短時間內，曾涌現過近百家的造車新勢力。不過隨著2019年新能源補貼政策的大退坡，這種繁榮很快消散。大部分造車新勢力未量產就已停擺，賽麟資金鏈斷裂陷入停擺，博郡也宣布放棄造車，蔚來汽車“賣一輛虧一輛”瀕臨倒閉，CEO李斌被稱為“2019年最慘的人”……

不過今年后疫情時代，新能源市場卻出現一個V字形的大反轉，迎來了一個大爆發。以剛過去的12月份為例，國內新能源汽車產銷分別完成23．5萬輛和24．8萬輛，同比分別增長55．7%和49．5%，乘用車零售市場滲透率達9%，已成為乘用車零售增長核心動力。而整個2020年，國內新能源汽車產銷分別完成136．6萬輛和136．7萬輛，同比分別增長7．5%和10．9%。這還是在疫情的沖擊之下完成的。

資本市場上，更是火熱一片。特拉斯全球銷量僅占不到1%，但市值已經超過了傳統車企的總和;2020年只交付了4．37萬輛的蔚來，市值一度超過千億美元，位居全球第三;產品上市不到3年的小鵬汽車，市值竟然碾壓奔馳母公司戴姆勒……

在產品技術上，隨著電池、電機、電控等技術越來越成熟，以電動汽車為代表的新能源汽車也具備了挑戰傳統燃油車的實力。

另外在政策層面，各國政府也強力推動汽車產業的變革，比如中國政府計劃2025年新能源汽車滲透率要達到20%，2035年，純電動汽車要成新銷售車輛的主流;日本政府計劃2035年禁售燃油車;歐洲各國政府也制定了淘汰燃油車的時間表……

現在所有人都清楚，百年汽車工業已經走到了一個產業發展的轉折時刻，傳統燃油車落幕已經成為不可逆轉的時代潮流。

新能源汽車在過去幾年，已經歷了生死輪回，如今被市場與資本證明，是一個充滿想象力的賽道，甚至可以說是繼智能手機之后，下一個十年最黃金的賽道。而此時，百度正式下場，可以說是不早不晚，踩在了正確的時間點上。

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做正確的事情

沒趕上移動互聯網時代的百度，過去幾年因為戰略不清晰，備受苛責，其市值從最高1000億美元一度跌至250億美元。不僅遠落后于騰訊與阿里巴巴，連美團、京東、拼多多、小米都將其遠遠甩開。不過向來以技術見長的百度，并非一無所獲。

在過去幾年，百度在人工智能和自動駕駛領域就積累頗深。其中無人駕駛車項目始于2013年，此后幾年，當其他造車新勢力的汽車還停留在PPT階段時，百度的自動駕駛試驗車早已上路。2017年，百度又發布了一項名為“Apollo（阿波羅）”的計劃，向汽車行業及自動駕駛領域的合作伙伴提供軟件平臺，其中包含一套完整的自動駕駛系統，可以對接任何具備硬件環境的自動駕駛車輛上。

到2019年時，已經有近百家企業進入百度主導的阿波羅計劃，其中還包括像豐田這樣的全球車企龍頭。知名研究公司 Navigant Research 就將 Apollo 列為全球四大自動駕駛領域領導者之一，并認為百度是國內唯一的頂級自動駕駛公司。

目前，百度的自動駕駛安全測試里程已達700萬公里，載人測試超過10萬人次，獲得專利數2900件，獲得測試牌照總計超過190張，載人測試牌超過120張，已經可以實現部分城市道路、封閉高速、園區景區的安全運行，并在北京、長沙、滄州等城市也開展了載人測試試點。

作為汽車新四化中的智能化，自動駕駛技術是汽車新技術中的重要部分。而在這方面，百度顯然有著其他國內造車新勢力，不可比擬的優勢。

雖然從軟件領域切入整車制造，但百度造車也不是從零開始。其很早就投資了造車新勢力威馬汽車，并且與威馬不僅是簡單的合作關系，而是深度合作共同研發。另外此次造車，有了國內造車企業領頭羊的吉利的協助，也可以彌補百度在硬件制造方面的短板。

在資金方面，百度實力雄厚，在過去很長時間里，百度都是中國互聯網行業最賺錢的企業。即使在2020年前3季，百度的凈利潤還有近170億人民幣。而錢，恰恰是過去造車新勢力，最欠缺的資源。

百度過去幾年，屢次踩空，一直沒有找到新的業務增長點，而新能源汽車賽道未來充滿想象力，百度在這方面有技術、有合作伙伴、有資金，如果能抓住這次機遇，無疑會為企業創造出廣闊的增長空間。從這點上看，對百度而言，造車無疑是件極為正確的事情。

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造車隱患

百度切入整車制造，目前看起來時機與條件都不錯，但也依然有著令人不放心的地方，比如百度抓“風口”的能力。

眾所周知，移動互聯網早期，百度曾經重金投資了91無線、PPS視頻、糯米、Uber、外賣等“風口”業務。但結果，91無線后來淪為百度的導流渠道;百度外賣風光一時，但最終也被餓了么收購;百度糯米如今蹤跡難覓……此外，百度還嘗試過C2C交易平臺百度有啊，直接對標淘寶，但跟隨戰略沒有打出差異化，以失敗告終;基于貼吧推出一系列社交應用，但都沒濺起太大水花，被迅速崛起的豆瓣、人人、微博瓜分流量，擠占生存空間。百度收購的愛奇藝，更是成了百度的吞金獸。

目前除了搜索、地圖、貼吧等少數幾個老業務，百度近年來可以說鮮有成功之作。如此多的失敗項目，也讓人懷疑，百度是否有能力駕馭好造車這個更為復雜和龐大的業務。

而且百度雖然資金實力雄厚，但目前其多線作戰，花錢的地方也非常多。愛奇藝持續虧損，隨著視頻行業競爭加劇，仍有繼續虧損的可能性;科技業務需要高強度的研發投入，但如果資金鏈吃緊，前期累積的優勢和投入的資本都可能“打水漂”。造車更是一項重資產業務，百度如果做不好戰略抉擇，很可能導致的是滿盤皆輸的局面。

另外今年新能源市場，爆款車型不斷，特斯拉更是不斷通過降價搶占市場，傳統汽車廠商也開始在新能源汽車市場推出力作……百度作為一家科技公司，在競爭激烈的市場中，一出手就能拿出一款驚艷市場的產品，顯然也是件小概率的事件。

所以整體而言，百度造車無疑是件正確的事情，但百度能否打好這一仗，依然存在極大的不確定性。能力、實力、定力，都不可或缺。

責任編輯：xj