互聯網造車就是有不一樣的勇氣與底氣，從目前的市場輿論上來看，小鵬P7已經可以“單方面”宣布超越特斯拉了。1月22日，小鵬汽車正式開啟P7車型新一輪OTA升級的小范圍公測，在官方語境中，這次OTA升級是小鵬汽車史上推送功能最多、最強大的一次。標志小鵬汽車通過全球唯二的全棧自研真正引領了中國本土化智能汽車的進化。

賣車還是圈粉

蔚來李斌、理想李想、小鵬何小鵬和威馬沈暉是目前造車新勢力中有代表性的四個人物。沈暉是從傳統造車企業(yè)跳出來造新能源汽車的，何小鵬是完全不懂車的IT人，而李斌和李想恰恰是處于二者之間的，他們出身汽車媒體，對汽車產業(yè)有所了解，雖然不像沈暉那么深刻，卻也不像何小鵬那樣一無所知。

如何碰瓷特斯拉？對許多企業(yè)家來說，是個很難有答案的問題。在這場新勢力造車的盛宴中，何小鵬作為一個純粹的“外來者”，從來都不強調自己是造車企業(yè)，反而是不停強化“把特斯拉打到找不著東”的科技公司概念。

從2019年3月，何小鵬首次在微博上透露小鵬P7車型規(guī)劃以來，“鵬友”們就驚喜的發(fā)現，不管是產品定位、智能級別還是整車造型的既視感……小鵬P7都明確把特斯拉Model 3作為自己的競爭對手，而且是唯一的對手。以至于Model3在發(fā)布國產版價格第一時間，何小鵬就在微博秒回“Model3國產版32.8萬（不帶自動駕駛）毫無競爭力，起碼應該再降價1萬美元。..。.并稱交付時間估計也要在2020年的第二季度，小鵬P7出來肯定輾壓。”

但是，碾壓暫時沒有看到。根據乘聯會的統計數據，小鵬P7 2020年全年累計銷量15315輛，還不及特斯拉Model 3在12月的單月23804輛的銷量。何小鵬所說的碾壓不是產品這一物理屬性就能做到的。作為供應密集型產業(yè)，一輛汽車產品的好壞考驗的是一家企業(yè)品牌、資產、研發(fā)、制造、銷售、服務以及運營方方面面體系能力。

小鵬P7是一款好車嗎？我相信既然有1萬多人選擇購買，那肯定是有它的可取之處。但小鵬P7無論定價、定位都過于對標特斯拉，反而會給消費者留下一種“山寨特斯拉”的印象。

與特斯拉比，新勢力汽車差的可能不僅是一輛車，而是建立一套穩(wěn)定的發(fā)展基礎，這是很多汽車企業(yè)操盤手的一個基本共識，遺憾的是，一些企業(yè)為了資金不得不只顧當前，無法想得更遠。

于是，在中國，很多汽車創(chuàng)業(yè)者做了很多概念，說了很多大話，甚至不惜一切地“賣車圈粉”。

學習Model 3，到底是不是件好事

資深投資者周梅森曾說：小鵬等從互聯網江湖發(fā)跡的成功者，現在轉戰(zhàn)到完全陌生的領域，在新能源汽車領域，能否闖出一片天地，技術創(chuàng)新和領先將是最核心的考驗。

在許多細節(jié)，你會發(fā)現小鵬P7都有學習Model 3的痕跡。比如，車頭的前備箱，讓人想起Model 3，但是尺寸卻比Model 3小了一號。B柱上刷卡的設計，還有位于車頂的雙閃燈按鈕，都和Model 3一致。

再比如，Model 3取消了后視鏡調節(jié)按鈕，將它集成在方向盤上的多功能按鈕上。小鵬P7也是如此。車機系統方面，小鵬P7也想學特斯拉豐富的生態(tài)功能，并引入一些更本土化的娛樂產品。狂野飆車這個iPad上常下載的賽車游戲，被小鵬P7移植到車機系統內，和特斯拉Model 3一樣，同樣支持方向盤控制。

事實上，小鵬汽車與特斯拉的淵源頗深。何小鵬曾公開表示，自己是受特斯拉的啟發(fā)，才創(chuàng)辦小鵬汽車，在產品方面也受到了特斯拉的顯著影響。有業(yè)內人士透露，小鵬汽車首款量產車型小鵬G3的部分自動駕駛功能即是使用特斯拉的開源專利開發(fā)的。

在去年的廣州車展上，何小鵬宣布在小鵬2021年亮相的新車上，會搭載量產版激光雷達。眾所周知，在自動駕駛感知能力方面，激光雷達有著其他傳感器無法比擬的掃描能力。

很快，在大洋彼岸率先引發(fā)了隔空罵戰(zhàn)。在小鵬相關報道的下方，對激光雷達一直不屑的馬斯克親自下場評論：“他們有特斯拉軟件的舊版本，并沒有我們最新的神經網絡計算機。要明確的是，這只是小鵬汽車的問題。中國的其他公司沒有這么干。”很明顯，話里話外還在影射著之前兩家的抄襲糾紛。

當然，在隔空diss這方面，何小鵬向來不是吃素的，隔天他便在朋友圈做出了回復：“看來昨天我們發(fā)布的包含激光雷達的小鵬下一代自動駕駛架構，讓西邊的某人很不爽，連續(xù)用 pigu 發(fā)聲。我想說的是，造謠早就證明是無法打敗任何競爭對手的，明年開始，在中國的自動駕駛你要有思想準備被我們打的找不著東，至于國際，我們會相遇的。”話里滿滿是對于技術與產品的“迷之自信”。

不過，何小鵬對自家自動駕駛技術的自信，被業(yè)內不少人士質疑有夸大功能嫌疑。

知名汽車博主王銅根在體驗過小鵬汽車后，這樣點評小鵬定義的自動駕駛，“小鵬汽車對周圍車輛的識別能力只能用慘來形容，希望自動駕駛車迷們能在交出油門和剎車的控制權之前多做一點功課，明白自己的身家性命托付給怎樣一個不靠譜的功能。”

在2020年，一位小鵬車主也反映，他某一天駕駛在北京的高速路上，當時正值下午，當時他啟動了小鵬的自動跟車系統，車輛正跟隨著路面標線正常行駛。但行經一個路段時，太陽的影子投射在路面上，這時候，他的小鵬居然直直跟著路面上的影子跑偏了！

對于這件事，小鵬的回復也相當簡單，只是指出這是軟件的BUG，日后會進行升級。設想一下，如果當時車主分神，或是過于信賴這個系統的話，發(fā)生交通事故的幾率是相當高的。

小鵬自動駕駛到底有沒有干貨

如果說上面的問題，依靠軟件升級就可以解決。小鵬自動駕駛最大的命門就是，如何從法律角度證明其自動駕駛核心技術是否“竊取”自特斯拉。

2019年1月3日，特斯拉Autopilot（自動駕駛系統）工程師曹光植離職，隨后加入小鵬汽車。兩個月以后，特斯拉對曹光植提起訴訟，罪名是竊取商業(yè)機密。

特斯拉方面認為，曹光植在 2018 年底曾將特斯拉自動駕駛源代碼副本上傳到了其個人的云端賬號以及個人電子設備中，其中包含約30萬份代碼文件，而后將這些數據分享給了小鵬汽車。

特斯拉方面的律師表示，這是特斯拉通過五年多努力工作以及投入超數億美元資金所獲得的產物，小鵬和曹光植沒有合法的權利擁有這些技術。

目前，法院讓小鵬汽車準備好XPilot的源代碼，而對應文件將和Autopilot源代碼一同移交至第三方機構進行對比審核，并作為小鵬自動駕駛是否有竊取行為的判定。

事實上，上述事件并非小鵬汽車第一次涉及類似糾紛。2019年7月，前蘋果公司員工張曉浪被加州圣荷塞市的執(zhí)法人員逮捕。

據報道，張曉浪當時借口回北京陪產假，卻在這段假期被監(jiān)控攝像頭拍到他進入蘋果公司自動駕駛汽車實驗室，將設計藍圖和其他資料下載到自己的個人電腦上。而后，他前往中國，并獲得小鵬公司的聘用。

在如今的小鵬自動駕駛負責人吳新宙加盟小鵬汽車之前，擔任小鵬汽車自動駕駛研發(fā)副總裁的是前特斯拉擔任Machine Learning的技術負責人谷俊麗。其曾是特斯拉Autopilot機器學習技術的領軍人物。

“電動車只是明天的汽車，后天將會是人工智能車的天下”，何小鵬對自動駕駛的未來看得很清晰，但在通往目的地的路上，這種人員上的高度巧合是正常人才交流還是另有隱情，我們不得而知。

在眾多車企中，目前小鵬是唯一一個與特斯拉有絕對交集的品牌，不僅品牌、產品定位十分相似，連主力車型小鵬P7也與特斯拉Model 3價格幾乎完全重疊。

在特斯拉Model 3降至24.99萬的當月，小鵬P7的交付量僅為2104輛，遭遇了規(guī)模交付以來的首次下滑，同時也成為了造車新勢力中唯一一個在10月份出現銷量下滑的企業(yè)。

上市不到一年時間，一切還處在上升期的P7就遭遇了特斯拉的致命一擊，何小鵬的焦慮已無需多言。
責編AJX