今天我們進入到"2020出行之變"的第三個也是最后一個話題：智能交通。"自動駕駛"和"新能源汽車"是人們非常關(guān)注的話題，相比較而言，智能交通因為其公共服務(wù)的屬性，存在感就弱了很多，但是其重要性卻一點也不低。現(xiàn)在，雖然自動駕駛的單車智能進展迅猛，但是自動駕駛出行大規(guī)模推行則必定要依賴車路協(xié)同的實現(xiàn)。而新能源汽車既是自動駕駛技術(shù)的關(guān)鍵載體，也是實現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)化的主要載體。因此，從整體層面，自動駕駛和新能源汽車都可以納入智能交通系統(tǒng)當中。

智能交通系統(tǒng)（ITS），被看作緩解交通擁堵、提高交通安全性、改善交通污染程度的重要技術(shù)手段。近兩年，隨著5G網(wǎng)絡(luò)、人工智能、云計算、大數(shù)據(jù)等新一代數(shù)字技術(shù)的發(fā)展，以自動駕駛、車路協(xié)同為主要特點的新一代智能交通系統(tǒng)逐漸成為解決交通問題新突破口。

對于智能交通領(lǐng)域來說，2020年是一個機遇之年。5G網(wǎng)絡(luò)的大規(guī)模商用使得智能交通中的5G車聯(lián)網(wǎng)真正走向落地；疫情之下，國家提出的"新基建"戰(zhàn)略，為智能交通的繁榮發(fā)展提供了多重利好：5G、云計算、AI將直接作用于交通系統(tǒng)的數(shù)字化；新能源充電樁、電動車直接與交通系統(tǒng)相關(guān)；而智能交通在政策、產(chǎn)業(yè)和技術(shù)端都正在出現(xiàn)一些新的變化趨勢。本文主要從政策、企業(yè)布局和技術(shù)解決方案等層面，來總結(jié)智能交通在5G車聯(lián)網(wǎng)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車、車路協(xié)同等方面的變化趨勢。

2020的"花開兩朵"：5G車聯(lián)網(wǎng)和5G智能網(wǎng)聯(lián)汽車

簡單來說，智能交通系統(tǒng)（ITS），是一種采用先進的信息通信技術(shù)來廣泛應(yīng)用于道路、設(shè)備、車輛等交通基礎(chǔ)設(shè)施和主體的數(shù)字化系統(tǒng)，可以提高交通系統(tǒng)的安全性、可管理性和運輸效能，同時能夠降低能耗，降低對氣候環(huán)境的負面影響。智能交通技術(shù)體系有這樣四個主要發(fā)展趨勢：1、交通運行態(tài)勢的精確感知和智能調(diào)控；2、基于移動通信網(wǎng)絡(luò)的綜合交通智能化服務(wù)；3、交通工具的智能化和人車路協(xié)同控制；4、物流交通的協(xié)同控制。

這些技術(shù)趨勢需要依賴具有車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的道路基礎(chǔ)設(shè)施、智能網(wǎng)聯(lián)汽車等要素的實現(xiàn)。車聯(lián)網(wǎng)道路不僅能夠精準感知交通數(shù)據(jù)，同時還能對行駛車輛進行實時調(diào)度和提醒，反過來，行駛車輛不僅具備單車自動駕駛能力，還能夠結(jié)合實時路況和精準地圖做出調(diào)整，保證乘車者、行人的安全，也確保更高效的出行，實現(xiàn)整個交通系統(tǒng)的優(yōu)化。

隨著2019年5G網(wǎng)絡(luò)的商用，到2020年5G網(wǎng)絡(luò)開始規(guī)模化落地，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)正成為5G技術(shù)的最大應(yīng)用場景。由于5G網(wǎng)絡(luò)天然就是萬物互聯(lián)的物聯(lián)網(wǎng)時代準備的，需要高速率、大帶寬、低延時的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，也成為5G網(wǎng)絡(luò)的天然應(yīng)用場景。2020年，5G車聯(lián)網(wǎng)和智能網(wǎng)聯(lián)汽車正在從各大城市的示范區(qū)和測試區(qū)走向公共道路，"聰明的路"和"智慧的車"正在實現(xiàn)。

去年初，全國首條基于5G車聯(lián)網(wǎng)的車路協(xié)同示范道路在北京順義建成，該道路全路段18個路側(cè)均完成了基于5G的智能化改造，能實現(xiàn)交通信號控制、流量分配、緊急車輛優(yōu)先、車速引導(dǎo)、行人預(yù)警等場景。試運營半年之后，交通效率提升20%，交叉路口安全性提升60%，相當于兩條車道實現(xiàn)了三至四條車道的通行效率。去年6月，我國第一條5G車聯(lián)網(wǎng)V2X高速公路杭紹甬高速開始建設(shè)，每公里造價4.06億，其中有3億用在V2X車路協(xié)同設(shè)備和系統(tǒng)的搭建上。2022年建成后，可以支撐L2級別輔助自動駕駛服務(wù)和L3級以上自動駕駛服務(wù)。

而在"智慧的車"中，除了已經(jīng)在全國許多城市上路的自動駕駛汽車，一些搭載5G車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車最近也開始出現(xiàn)。據(jù)報道，2020年底，廣汽宣布全球第一款5G汽車埃安AION V下線量產(chǎn)。該車搭載了全球首個5G V2X車載智能通訊系統(tǒng)，以及基于華為新一代巴龍5G芯片的首個車規(guī)級5G模組，實現(xiàn)了車車、車路智能通信，車內(nèi)智能駕駛座艙的在線OAT升級。

最近，上汽集團新推出的一款智能電動SUV MARVEL R，則獲得了國家權(quán)威的SRRC和5GAA"雙證"認證，成為全球抗疫第一款獲準正式上路的5G智能網(wǎng)聯(lián)汽車。這一車型擁有一個專門研制的"計算大腦"——iBOX，既集成了華為5G通信芯片巴龍5000，也有英特爾的Mobileye EyeQ4H自動駕駛算力芯片，幫助實現(xiàn)自動駕駛、V2I車路協(xié)同、車機系統(tǒng)OTA升級等能力。車聯(lián)網(wǎng)的V2X道路基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和5G V2X智能網(wǎng)聯(lián)汽車的出現(xiàn)，得益于2020年國家對車聯(lián)網(wǎng)和智能汽車從頂層政策上的支持。

去年2月24日，國家發(fā)改委、工信部、科技部等11個部委聯(lián)合蓋章正式發(fā)布《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》,被認為是智能汽車的頂層設(shè)計方案。其指出，在未來5年積極推進中國標準的智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展，同時，智能交通系統(tǒng)和智慧城市相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施取得積極進展，LTE-V2X無線通信網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)區(qū)域覆蓋，5G-V2X新一代車用無線通信網(wǎng)絡(luò)在部分城市、高速公路逐步開展應(yīng)用。而從2025到2035年的十年，實現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)設(shè)備在汽車和交通行業(yè)持續(xù)滲透；從2035到2050年的十五年，實現(xiàn)中國標準的智能汽車體系全面建成和完善。

根據(jù)《2020年中國智能網(wǎng)聯(lián)市場發(fā)展趨勢報告》的預(yù)計，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的市場規(guī)模將在今后五年持續(xù)增長，并在2025年超過75%，將遠高于全球水平。因此，2020年成為5G車聯(lián)網(wǎng)以及智能網(wǎng)聯(lián)汽車開始走向商業(yè)化的起點。而在這一年，原本已經(jīng)加入到智能交通賽道的那些互聯(lián)網(wǎng)巨頭以及一些新的參賽選手，紛紛提出了自己的全新解決方案。

巨頭出擊，星羅棋布的智能交通解決方案

2020年新冠疫情的爆發(fā)，對于全球經(jīng)濟體都是一次重大打擊，但在危機中也孕育著新機遇，那就是全世界都認識到新一代信息通信技術(shù)和新科技產(chǎn)業(yè)對于社會經(jīng)濟的重要性。幸運的是，我國成為這一場5G、AI、大數(shù)據(jù)等為代表的新一代數(shù)字技術(shù)的直接受益者。也是在去年，隨著移動互聯(lián)網(wǎng)紅利釋放殆盡，國內(nèi)那些互聯(lián)網(wǎng)巨頭和科技公司已經(jīng)把目光投向更具未來想象空間的智能交通產(chǎn)業(yè)，紛紛押注自動駕駛、交通管理、高速公路場景、電動汽車制造、出行等各個領(lǐng)域。

現(xiàn)在，進入智能交通領(lǐng)域的新玩家越來越多，智慧交通產(chǎn)業(yè)布局如星羅棋布一般迅速鋪開。最近，百度因為宣布造車，成為資本市場再次熱捧的新寵，但要知道，百度其實是國內(nèi)最早開始布局自動駕駛技術(shù)和智能交通系統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)。

基于新一代AI地圖，百度為智能交通領(lǐng)域的合作伙伴打造了具有智能定位、路線規(guī)劃、導(dǎo)航、路況、地圖影像服務(wù)、軌跡服務(wù)人口遷徙服務(wù)、位置搜索服務(wù)、智能小程序等九大能力的服務(wù)系統(tǒng)。基于百度Apollo平臺，百度逐步從自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)升級到智能交通業(yè)務(wù)，接連拿下保定、滄州、重慶、合肥等城市的智能交通以及自動駕駛測試、車路協(xié)同示范區(qū)等項目。

去年4月百度以《Apollo智能交通白皮書》形式，對外發(fā)布"ACE交通引擎"，這是國內(nèi)外首個車路行融合的全棧式智能交通解決方案。目前"ACE 交通引擎"已在長沙、北京、重慶、南京、保定等10余個城市落地實踐。2019年，提出"被集成"戰(zhàn)略的阿里云，開始深度切入智能交通領(lǐng)域，去年順應(yīng)"高速撤站"、"視頻上云"、新基建與智慧高速等系列利好政策影響，阿里云智能交通開始逐漸深入各交通細分領(lǐng)域。

根據(jù)報道，阿里云智能AI稽核分析系統(tǒng)已經(jīng)在廣東的114條近一萬公里的高速公路體系落地，成為全國首個高速不停車收費AI稽核項目。

在綜合地面運輸領(lǐng)域的數(shù)字化、道路智能化方向，綜合執(zhí)法、運輸安全、交通治理、車路協(xié)同、交通運行指揮與控制中心及出行即服務(wù)(MaaS)等各個領(lǐng)域，阿里云都得到了新拓展。比如，阿里云為溫州交通運輸綜合行政執(zhí)法隊提供的車載AIbox云端智能盒，為營運車輛日常監(jiān)管提供了智慧解決方案。在浙江，阿里云參與交通運輸廳發(fā)布的"危化品運輸智控平臺"，確保浙江省1.8萬名駕駛員申領(lǐng)了安全碼，覆蓋率達99%，1000余家重點危險品源頭企業(yè)實施了掃碼裝卸。

騰訊在2018年經(jīng)歷組織架構(gòu)調(diào)整之后，加快在產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的布局，其中智能交通也是布局的主要戰(zhàn)場。依托微信平臺，騰訊最初發(fā)布了"乘車碼""智能出行助手"等應(yīng)用，去年騰訊云發(fā)布了智慧城市解決方案"WeCity未來城市"，以騰訊云的基礎(chǔ)產(chǎn)品和能力為底層，為數(shù)字政務(wù)、城市治理、城市決策和產(chǎn)業(yè)互聯(lián)等領(lǐng)域提供解決方案。

而在去年6月，騰訊智慧出行年度新品發(fā)布會上，騰訊發(fā)布了生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品TAI 3.0、全新一代自動駕駛虛擬仿真平臺TAD Sim 2.0，以及汽車云數(shù)字營銷解決方案、智慧交通解決方案，從產(chǎn)品的深度和廣度上，開始加速在智能交通和智慧出行上的全面布局。在5G通信和5G智能終端遙遙領(lǐng)先的華為，其實在政企業(yè)務(wù)上同樣具有巨大影響力，其中智能交通領(lǐng)域也布局較早。從2016年起步，參與智能交通管理市場，到此后陸續(xù)和深圳、天津、成都、無錫等城市開展交通智能體合作，華為的智能交通場景正在全面加速。

2020年6月, 華為新發(fā)布的"交通智能體"解決方案，針對智能交通的場景數(shù)據(jù)應(yīng)用，依托5G優(yōu)勢，推出交通智能體的全棧解決方案，其核心的云網(wǎng)邊端協(xié)同，提供了包含"智能交互、智能聯(lián)接、智能中樞、智能應(yīng)用"的一體化智能系統(tǒng)。我們看到，在國家新基建政策出臺、智慧城市紛紛展開等利好驅(qū)使下，智能交通賽道的戰(zhàn)局也變得越來越復(fù)雜復(fù)雜，這些互聯(lián)網(wǎng)巨頭玩家們的技術(shù)優(yōu)勢和解決方案也各不相同。

智能交通的整個產(chǎn)業(yè)鏈本身涉及到車端、路端、云端和移動設(shè)備端，每個場景都有新技術(shù)解決方案的參與。因此從正面來說，智能交通的市場足夠大，從反面來說，智能交通還需要繼續(xù)從更深層次、更基礎(chǔ)維度進行整合，避免目前各個城市各自為政，各家企業(yè)無序競爭的行業(yè)現(xiàn)狀。

面向未來，智能交通正迎來哪些新趨勢？

2020年，智能交通領(lǐng)域的熱鬧景象背后，也存在著一些不盡如人意的地方。比如，因為疫情沖擊，加重了企業(yè)對智能交通項目的搶奪，造成眾多企業(yè)和廠商之間相互壓價、相互詆毀，而因為依靠低價拿項目，在真正執(zhí)行后又導(dǎo)致項目成本過高，執(zhí)行效果不到位的問題。還有一些企業(yè)為博眼球做推廣，不斷推出一些新名詞包裝下的產(chǎn)品體系，但缺乏實質(zhì)性的技術(shù)突破，而一些地方出于對智能交通項目理解的不夠深入，將智能交通的建設(shè)理解為大型IT設(shè)備的集成建設(shè)，或過于追求"全能化"，而上馬過于復(fù)雜的車路協(xié)同的解決方案。

此外，還有一個關(guān)鍵問題，就是我國智能交通系統(tǒng)的統(tǒng)一技術(shù)生態(tài)的建設(shè)。去年11月，在2020智能交通技術(shù)與標準論壇上，一位行業(yè)專家這樣評價"智能交通"："智能交通涉及到多領(lǐng)域技術(shù)的整合，包括交通、汽車、傳感器等領(lǐng)域，以及信息技術(shù)領(lǐng)域，其復(fù)雜程度和跨越的行業(yè)超乎想象。如何將這些行業(yè)企業(yè)以及跨行業(yè)技術(shù)整合到一起，是當下智能交通產(chǎn)業(yè)亟待解決的困難。"

因此，面向未來的第一個趨勢是，智能交通領(lǐng)域需要優(yōu)先考慮的頂層設(shè)計就是標準先行，按照全國一盤棋來考慮，完善智能交通系統(tǒng)的技術(shù)體系和標準化體系，才能發(fā)揮出城市、區(qū)域、全國一張網(wǎng)、一套標準的優(yōu)勢。

智能交通行業(yè)標準的制定，一方面主要依賴國家相關(guān)機構(gòu)，如我國主導(dǎo)的車聯(lián)網(wǎng)C-V2X技術(shù)標準；一方面，我國也鼓勵社會團體制定高于推薦性標準相關(guān)技術(shù)要求的團體標準，鼓勵制定具有國際領(lǐng)先水平的團體標準。據(jù)統(tǒng)計，2020年各級社會團體出臺有關(guān)交通的團體標準141項，2021年團體標準有望成為智能交通領(lǐng)域新的競爭領(lǐng)地，包括像區(qū)域城市交通協(xié)同，城市智能交通管理中信號控制系統(tǒng)的協(xié)同需求、高速公路ETC擴展應(yīng)用協(xié)同、高速公路與城市交通銜接應(yīng)用需求等，建立起規(guī)范、高要求的行業(yè)標準。

面向未來智能交通的第二個發(fā)展趨勢，就是AI技術(shù)在智能交通領(lǐng)域的深度運用。依托于云計算、大數(shù)據(jù)的AI技術(shù)，除了引導(dǎo)傳統(tǒng)智能交通系統(tǒng)的各個子系統(tǒng)向縱深、智能化方向發(fā)展之外，還可以實現(xiàn)各系統(tǒng)之間的橫向融合，激發(fā)出更多的智能化應(yīng)用，各系統(tǒng)間的數(shù)據(jù)融合共享成為智能交通系統(tǒng)的發(fā)展趨勢。

智能交通管理將在原有基礎(chǔ)上加強大數(shù)據(jù)、人工智能等新技術(shù)的創(chuàng)新應(yīng)用，針對交通行業(yè)的具體情景，對模型的數(shù)據(jù)、業(yè)務(wù)、算法進行集成，通過構(gòu)建新的計算框架打通科學(xué)計算和傳統(tǒng)業(yè)務(wù)應(yīng)用之間的鴻溝。另外，面向未來智能交通的第三個發(fā)展趨勢，就是從單車智能的自動駕駛加速向車路協(xié)同的車聯(lián)網(wǎng)體系進化，實現(xiàn)全面感知的道路交通基礎(chǔ)設(shè)施、全面智能的交通管理系統(tǒng)以及全局管控的自動駕駛出行系統(tǒng)。從2020年起，基于5G網(wǎng)絡(luò)的超高速聯(lián)網(wǎng)和超低延時，正在推動這一目標從書面政策走向落地實踐。

我們從一年的時間間隔來回看智能交通領(lǐng)域，也許會發(fā)現(xiàn)只是某個城市又多啟動了一個大的車聯(lián)網(wǎng)項目，新規(guī)劃了一個智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試區(qū)，會看到某家企業(yè)又推出新版本的"交通大腦"，又拿下了某某城市的億元訂單。這些進展確實不夠性感，也不夠讓人印象深刻。然而，在2020年，5G車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在道路端以及汽車終端的真正落地，成為標記這一年的關(guān)鍵里程碑，各大巨頭在全國各個城市智能交通領(lǐng)域繼續(xù)的開疆拓土，成為這一年宏大背景下的真實歷史敘事。作為標記，這些值得被我們記錄。

最后，如果我們把時間拉長，面向過去數(shù)年，面向未來數(shù)年，其實就會吃驚地發(fā)現(xiàn)智能交通已然在悄然發(fā)生著質(zhì)的變化，新一代5G通信技術(shù)、新一代智能硬件，以及新的算法和計算平臺，正在真正為"智能交通"賦予全新的"智能"的內(nèi)涵。

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