摘要
由于電動化、智能化研發及轉型所需的龐大資本投入,以及轉型要求車企管理層所具備的決心和魄力,未來全球終端整車的市場格局也將迎來重塑。
由于全球新能源汽車需求加速啟動,2021年動力電池上游關鍵原材料將迎來明確的“價格通脹”。
因此,基于BOM電池包采購成本,或影響車企接下來的電動化決策:
一是,在全固態電池等突破式創新得到商業化之前,差異化的鋰離子電池材料體系將滿足差異化的終端應用場景。
在主流動力電池路線中,三元體系路線BOM電池包受上游原材料價格的整體影響較大,磷酸鐵鋰路線BOM電池包所受的影響相對較小。不排除更多的車型將出于經濟性而切換轉向至磷酸鐵鋰路徑。
同時,車企及其電池供應商將不遺余力地持續革新動力電池技術,以降低成本、提升綜合性能。
二是,低端車型普遍電池成本的占比較高,這意味著車企生產該車型的電池包成本壓力較大,更有動力在車輛配置上縮減成本,或者選擇精簡選裝方案從而達到規?;蜆藴驶a、降低成本、提升盈利性的目的。
而制造高端車型的車企電池包成本壓力較小,將有能力提升配置或增加選裝方案,以適應消費者的個性化需求、塑造品牌形象。
三是,考慮到動力電池較高的成本占比以及對于車型競爭力的關鍵影響,不難理解特斯拉、大眾等全球領軍車企為何不滿足于鎖定長期的電池供應協議,還重點投入對于“In-house” 自身電池產能的建設,甚至深度涉足下一代動力電池、電池材料體系的研發。
此外,正由于電動化、智能化研發及轉型所需的龐大資本投入,以及轉型要求車企管理層所具備的決心和魄力,未來全球終端整車的市場格局也將迎來重塑。
責任編輯:xj
原文標題:【浩能科技?高工觀察】動力電池BOM成本對車企電動化影響幾何
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