摘要

六氟磷酸鋰漲價(jià)周期的延續(xù)性強(qiáng)，2021年價(jià)格有望達(dá)到15-20萬元/噸，并在高位盤整。

1月22日，國內(nèi)六氟磷酸鋰報(bào)價(jià)約11.5萬元/噸，最高報(bào)價(jià)13萬元/噸，較1月14日最高報(bào)價(jià)10.5萬元/噸，每噸漲了2.5萬元，跳漲23.8%，較去年7月低位7萬元/噸更是上漲了85.7%。

此外，春節(jié)基本不停工，新簽六氟磷酸鋰價(jià)格已超過13萬-13.5萬元/噸。業(yè)內(nèi)的判斷是，若春節(jié)后，六氟磷酸鋰公司檢修，價(jià)格將提前半年超15萬元/噸。

六氟磷酸鋰價(jià)格上漲的驅(qū)動(dòng)因素主要是供需錯(cuò)位，下游市場(chǎng)需求遠(yuǎn)超預(yù)期，而供給端產(chǎn)能跟不上，包括多氟多、天際股份等企業(yè)均滿產(chǎn)滿銷，市場(chǎng)供不應(yīng)求。

預(yù)計(jì)2021年需求環(huán)比持續(xù)回暖，供需缺口拉大，漲價(jià)浪潮有望提速，尤其是2021年Q2新能源汽車進(jìn)入產(chǎn)銷旺季，價(jià)格有望達(dá)到15-20萬元/噸，并持續(xù)高位盤整。

需求端來看，新能源汽車需求超預(yù)期，為六氟磷酸鋰需求增長提供長期動(dòng)力，動(dòng)力電池占六氟磷酸鋰總需求比例持續(xù)提升。

2016年全球動(dòng)力電池用六氟磷酸鋰需求量為6600噸，占總需求量比例為34%，2021年預(yù)計(jì)動(dòng)力電池用需求量為3.56萬噸，占總需求量的比例56%。而新能源汽車高增長趨勢(shì)確定，將為六氟磷酸鋰需求增長提供長期動(dòng)力。

此外，小動(dòng)力、電動(dòng)船舶、電動(dòng)輕型車等細(xì)分市場(chǎng)鋰電滲透率提速，2021年全球六氟磷酸鋰供給量和需求量預(yù)計(jì)分別為5.9萬噸、6.35萬噸，同比分別增長38%、33%，屆時(shí)將出現(xiàn)4500噸的供需缺口。

供給端來看，2020年前期六氟磷酸鋰市場(chǎng)庫存消耗完成，加上供應(yīng)端開工率低，下半年下游需求回暖，9月開始出現(xiàn)供不應(yīng)求局面，價(jià)格開啟上漲通道。

當(dāng)前行業(yè)進(jìn)入低速擴(kuò)產(chǎn)期，國內(nèi)產(chǎn)能2020年之后僅多氟多和天賜材料有擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃。同時(shí)原有產(chǎn)能短周期內(nèi)難以快速復(fù)產(chǎn)，而新建六氟磷酸鋰產(chǎn)能投建周期長、環(huán)保壁壘高，一般周期在1.5年-2年，供應(yīng)彈性小，需求變化引發(fā)供需失衡，推動(dòng)價(jià)格進(jìn)入快速上漲周期。

2020-2022年預(yù)計(jì)形成六氟磷酸鋰名義產(chǎn)能6.3/7.8/9.7萬噸。但因投產(chǎn)時(shí)間節(jié)點(diǎn)不同，產(chǎn)能爬坡需一定周期，且部分產(chǎn)能為老產(chǎn)線需檢修，疊加部分小廠虧損關(guān)停產(chǎn)線等，預(yù)計(jì)2020-2022年有效產(chǎn)能分別為5.3/5.9/7.2萬噸。

中期新增供給有限，緊平衡格局將持續(xù)，相關(guān)六氟磷酸鋰廠商產(chǎn)能利用率將持續(xù)上行。

成本端來看，碳酸鋰、五氯化磷和無水氫氟酸在六氟磷酸鋰的成本中的占比較大，隨著下游需求景氣疊加冬季原料供應(yīng)偏緊，短期內(nèi)碳酸鋰和無水氫氟酸價(jià)格均持續(xù)上行。

如近期，受上游原料供應(yīng)趨緊和下游電池市場(chǎng)需求旺盛帶動(dòng)，碳酸鋰市場(chǎng)報(bào)價(jià)突破8萬元/噸，較1月中旬6.3萬元/噸增長21.2%。

從中長期來看，澳洲部分礦產(chǎn)停產(chǎn)疊加南美鹽湖的擴(kuò)產(chǎn)因?yàn)橐咔檠雍蟮纫蛩兀嚨V供給減少將帶來碳酸鋰價(jià)格的持續(xù)上漲，為六氟磷酸鋰的價(jià)格上漲提供支撐。

綜合來看，六氟磷酸鋰漲價(jià)周期的延續(xù)性強(qiáng)，2021年價(jià)格有望達(dá)到15-20萬元/噸，并在高位盤整。

責(zé)任編輯：xj

原文標(biāo)題：【時(shí)代高科?高工情報(bào)】供需缺口拉大 六氟磷酸鋰連續(xù)提價(jià)

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