全球最大的柴油發(fā)動機工廠位于法國東部特姆利，如今，該工廠正在進行徹底的改革——轉(zhuǎn)而生產(chǎn)電動發(fā)動機。

到2021年，特姆利工廠的電機產(chǎn)量將從2020年的不足10％翻一番至18萬臺左右。到2025年，該工廠電機年產(chǎn)量將達到90萬輛，比疫情大流行前該工廠峰值產(chǎn)量的一半還多。

這種轉(zhuǎn)變證明了汽車行業(yè)正在經(jīng)歷的變化。自2015年爆發(fā)的柴油丑聞以來，柴油汽車的需求大幅下降，而歐盟出臺的嚴厲的新法規(guī)（對排放不達標的汽車制造商處以罰款）也促使車企生產(chǎn)更多電動汽車。因此，在疫情大流行期間，在消費者對電動汽車需求水平仍不確定的情況下，大眾日產(chǎn)等汽車制造商紛紛放棄柴油車、增加電動汽車的產(chǎn)量。

特姆利工廠CFTC工會發(fā)言人Laetitia Uzan表示，“2021年將是關(guān)鍵的一年，這將是向電動汽車世界首次真正的轉(zhuǎn)型。”但對于特姆利工廠的3000名員工以及更廣泛的汽車行業(yè)來說，情況更加復(fù)雜。

電動馬達所需的零部件通常只有傳統(tǒng)柴油發(fā)動機的五分之一，這給工作崗位帶來了威脅。Uzan承認工作崗位可能減少的風(fēng)險，但他樂觀地認為，隨著員工退休而不是被替代，這種情況可能“自然而然地”發(fā)生。

特姆利工廠的所有者Stellantis曾表示，該公司不會關(guān)閉工廠，盡量保護就業(yè)機會。但一些行業(yè)研究人員警告稱，已經(jīng)面臨產(chǎn)能過剩的歐洲汽車制造商將不得不大幅削減投資，以趕上美國電動汽車先驅(qū)特斯拉。

法國汽車游說團體PFA估計，在法國汽車行業(yè)的40萬名員工中，有1．5萬個與柴油車相關(guān)的工作崗位面臨風(fēng)險。德國勞工研究機構(gòu)IAB預(yù)計，電動汽車的到來可能會威脅德國10萬個就業(yè)崗位，約占德國汽車業(yè)就業(yè)崗位的八分之一。

在歐洲，從柴油車轉(zhuǎn)向電動汽車的趨勢尤為明顯。根據(jù)研究集團JATO Dynamics的數(shù)據(jù)，截至2015年，歐洲的柴油車銷量至少占汽車總銷量的50％，遠高于北美和亞洲。而研究機構(gòu)IHS Markit表示，2021年至少有20款車型將不再提供柴油版本，包括大眾Polo、雷諾Scenic、日產(chǎn)Micra和本田Civic等車型。該機構(gòu)表示，2021年將是人們棄用柴油車的“前所未有”的一年。

與此同時，一大批新款電動車型將亮相展廳。英國汽車制造商與貿(mào)易商協(xié)會（SMMT）預(yù)計，今年英國將推出29款全新純電動和7款插電式混合動力車型，而新款內(nèi)燃機車型只有26款，其中只有14款將搭載柴油發(fā)動機。

有令人鼓舞的跡象表明，消費者對電動汽車的興趣正在上升。根據(jù)JATO的數(shù)據(jù)，去年前9個月，歐盟注冊的電動汽車（包括純電動、插電式混合動力車或混合動力車）銷量激增122％，首次超過了柴油汽車的注冊量；與此同時，汽車總銷量因疫情下降了29％。

在法國北部海岸附近的雷諾Cleon工廠，從柴油發(fā)動機轉(zhuǎn)向電氣化的改革正在順利進行，只有半棟大樓里有柴油發(fā)動機的裝配線，而混合動力和電動發(fā)動機的裝配線則分布在兩棟大樓里。雷諾負責(zé)生產(chǎn)的工會代表Lionel Anglais表示，“如果一名員工離開幾年后再回來，他們可能都認不出這個地方了。”
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