在手機業(yè)務發(fā)展暫時受阻之后,華為在汽車領域的發(fā)展得到了更大的支撐。
華為曾公開表示,華為不造整車,而是聚焦ICT技術,幫助車企造好車,成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件提供商。由此可見,華為想要成為下一個博世。
1月25日,賽力斯CEO余海坤宣布賽力斯SF5自由遠征版車型正式上市,該款車型作為全球首款兼具4秒級百公里加速能力和1000+公里續(xù)航的新能源汽車,售價25.98萬元。
據(jù)悉,賽力斯SF5自由遠征版能夠實現(xiàn)如此超長的續(xù)航能力和動力性能,得益于其率先搭載了賽力斯與華為共同研發(fā)的全新“駝峰智能增程系統(tǒng)”。
具體來看,“駝峰智能增程系統(tǒng)”采用前后雙電機布局。前橋為賽力斯自主研發(fā)的SEP200電機,最大功率255kW,最大扭矩520N·m;后橋為華為DriveONE三合一電驅動系統(tǒng),最大功率150kW,最大扭矩300N·m。
整車綜合功率達到405kW,最大扭矩820 N·m,搭載該動力系統(tǒng)的SF5自由遠程版,百公里加速僅需4s,比肩一眾性能車。
同時,得益于驅動電機、發(fā)動機和發(fā)電機效率的全面提升,駝峰智能增程系統(tǒng)在降低能耗方面實現(xiàn)再次突破。
經(jīng)測試,在滿電滿油的狀態(tài)下,SF5自由遠征版NEDC綜合續(xù)航超過1000公里,真正解決了里程焦慮問題。
除此之外,駝峰系統(tǒng)還采用了華為獨特的噪音聯(lián)動抑制軟件專利,通過扭矩調節(jié)分配、結構設計等措施避免共振點,減弱系統(tǒng)整體噪聲。
以搭載駝峰系統(tǒng)的SF5自由遠征版為例,其在60km/h的日常駕駛中,車內噪音將比同級別豪華品牌SUV車型低2.5分貝。即便在120km/h的高速行駛中,車內人員也能自如交談,不受噪音干擾。
據(jù)悉,除了“三電”領域,賽力斯下一代車型會率先搭載華為智能座艙和智能駕駛系統(tǒng)。”
責任編輯:PSY
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