發電機的整流原理是什么？

汽車使用的電源有蓄電池和發電機兩種。蓄電池的電源主要是用于起動時，和在發電機轉速不足以發電時，供車輛用電。而當汽車正常行駛中，由發電機向車輛上的用電設備提供電源， 并向蓄電池進行充。

汽車用的發電機分為：直流發電機和交流發電機兩。由于交流發電機在許多方面優于直流發電機，直流發電機逐漸被淘汰，而廣泛使用交流發電機。交流發電機按整流結構可分四類，即六管交流發電機、八管交流發電機、九管交流發電機和十一管交流發電機。這些都被各汽車廠家采用，如奧迪、桑塔納采用十-管交流發電機。三菱、馬自達用九管發電機。東風汽車用六管交流發電機等。不管是采用什么類型的交流發電機，但發電機的整交原理是相同的。

汽車發電機的整流原理：現用六管交流發電機為例說明。交流發電機定子的三相繞組中，感應產生的是交流電，利用6只二極管組成的三相橋式整流為直流電源。如下圖：

二極管具有單向導通性，當給_二極管加上正向電壓時二_極管導通，當給_ _極管加上反向電壓時二極管截止。將定子的三相繞組和6只整流二極管按上圖的電路連接，發電機的輸出端B、E上就輸出一個脈動直流電壓，這就是發電機的整流原理。

三只正二極管負極端連接在一起時，正極端電位最高者導通，當三負二極管正極端走接在-起時，負極端電位最低者導通。同時導通的二二極管總是兩個，正、負管子各-個。三相橋式整流電路中二極管的依次循環導通，使得負載兩端RL得到一個比較平穩的脈動直流電壓。

發電機整流器的工作原理

當外電路通過電刷使勵磁繞組通電時，便產生磁場，使爪極被磁化為N極和S極。當轉子旋轉時，磁通交替地在定子繞組中變化，根據電磁感應原理可知，定子的三相繞組中便產生交變的感應電動勢。這就是交流發電機的發電原理。

由原動機（即發動機）拖動直流勵磁的同步發電機轉子，以轉速n（rpm）旋轉，三相定子繞阻便感應交流電勢。定子繞阻若接入用電負載，電機就有交流電能輸出，經過發電機內部的整流橋將交流電轉換成直流電從輸出端子輸出。

交流發電機分為定子繞組和轉子繞組兩部分，三相定子繞組按照彼此相差120度電角度分布在殼體上，轉子繞組由兩塊極爪組成。當轉子繞組接通直流電時即被勵磁，兩塊極爪形成N極和S極。磁力線由N極出發，透過空氣間隙進入定子鐵心再回到相鄰的S極。轉子一旦旋轉，轉子繞組就會切割磁力線，在定子繞組中產生互差120度電度角的正弦電動勢，即三相交流電，再經由二極管組成的整流元件變為直流電輸出。

責任編輯：YYX