對于純電動車而言,一套強大的自動駕駛系統(tǒng)似乎也可以作為判斷車輛其智能化、科技化的重要依據(jù)。
作為自動駕駛系統(tǒng)的大腦,自動駕駛芯片的重要性不言而喻。像蔚來、理想、小鵬等品牌都與芯片巨頭英偉達達成合作,甚至可以說英偉達基本拿下了國內(nèi)所有的頭部造車新勢力;而作為 ADAS 芯片行業(yè)的老大英特爾Mobileye選擇跟吉利這樣的大車企合作。
當(dāng)然,提到自動駕駛技術(shù)那不得不提特斯拉,畢竟特斯拉一直走在這項技術(shù)的前列。繼2019年后,特斯拉沒有繼續(xù)跟英偉達合作,而是轉(zhuǎn)頭讓韓國三星作為代工廠,選擇自己開發(fā)芯片。
近日,據(jù)媒體報道,特斯拉在開發(fā)全新的HW4硬件,而該硬件主要應(yīng)用于新型4D FSD全自動駕駛套裝,而且特斯拉團隊也在努力開發(fā)更精密的人工智能框架,并且繼續(xù)選擇與三星合作,研發(fā)一款全新的5納米芯片用于全自動駕駛。此前在其硬件3.0電腦上供應(yīng)的14納米芯片也是雙發(fā)共同研發(fā)而來。
關(guān)于5nm芯片,是一種高科技產(chǎn)品,也是一種較新的技術(shù)。去年才開始投入商用產(chǎn)品,目前全球也只有少數(shù)幾家公司具有這種生產(chǎn)這種芯片的能力。
早在2019年時,馬斯克就表示:特斯拉已經(jīng)開始了下一代芯片的開發(fā),他們預(yù)計下一代芯片的性能將是2019年芯片的3倍,當(dāng)時馬斯克表示下一代芯片距離投產(chǎn)還有大概兩年時間;同年,三星電子也宣布成功研發(fā)了5nm半導(dǎo)體工藝,不過目前此工藝主要用于3款移動應(yīng)用處理器,包括Exynos 2100、Exynos 1080和驍龍888。如此看來,一切都在特斯拉的掌控之中。
事實上,當(dāng)前特斯拉所正在用的自動駕駛芯片,就已經(jīng)達到了業(yè)內(nèi)前列水平。如果特斯拉與三星研發(fā)5nm芯片一旦成功,特斯拉在自動駕駛領(lǐng)域上又上升一個臺階,遙遙領(lǐng)先其他汽車品牌率先搶占市場;
話說回來,即便特斯拉聯(lián)手三星研發(fā)出5nm芯片,但也有可能短期內(nèi)無法生產(chǎn)出足夠數(shù)量的成品,無法量產(chǎn)的話就無法實現(xiàn)真正的普及,那從而談?chuàng)屨际袌瞿兀?/p>
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