特斯拉日前首次展示了其4680新型電池和名為Roadrunner的電池生產(chǎn)線,并稱這一產(chǎn)線將用于美國得克薩斯州和柏林的超級工廠。其首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)稱,“將以與生產(chǎn)玩具汽車相同的方式生產(chǎn)完整的電動汽車”。
網(wǎng)友看完視頻后點評說:馬斯克這個家伙愛吹牛,但是他把吹的牛都實現(xiàn)了。
如果大家還有印象的話,咱們之前有報道:2020年 9 月 23 日,在特斯拉股東大會暨電池日活動的現(xiàn)場,特斯拉發(fā)布了無極耳、硅負(fù)極、無鈷技術(shù)加持的最新 4680 電池。
無極耳電芯,通過激光技術(shù)將傳統(tǒng)電池凸起的極耳結(jié)構(gòu)去掉。
所謂極耳,就是從電芯中將正負(fù)極引出來的金屬導(dǎo)電體,換句話說,它是電池正負(fù)兩極在進(jìn)行充放電時的接觸點,電流必須流經(jīng)極耳才能與電池外部連接。
但是有了極耳會增加電芯的內(nèi)阻,讓電池充電時熱量過高,影響電池壽命,也帶來自燃等安全性問題。
特斯拉動力總成和能源工程部負(fù)責(zé)人Andrew Baglino介紹,解決電池問題的五個措施:電芯設(shè)計、電芯工廠、陽極材料、陰極材料、整車整合。
在尺寸上,無極耳電池直徑46mm,高80mm,故命名為4680。
可以看到,4680電池體積更大,但功率是特斯拉以前電池的六倍,能量密度是之前的五倍。跟其他大體積電池的設(shè)計一樣,4680也面臨著熱管理的問題,但是,圓柱形的4680直接脫掉了衣服來散熱!同時,4680每千瓦時的成本降低了14% 。
要想與燃油汽車相當(dāng),每千瓦時電池生產(chǎn)成本要降至100美元左右,特斯拉的4680非常接近這一目標(biāo)了。
4680電池就在弗里蒙特的一家試點工廠投產(chǎn),也就是咱們今天在視頻中看到的畫面。馬斯克估計,特斯拉需要大約一年的時間才能達(dá)到10GWh的目標(biāo)。
特斯拉還將使用新的材料而不是復(fù)雜的后處理來設(shè)計能夠承受陽極損耗的電池,這樣,僅陽極一項就能使每千瓦時的成本降低5%。
Gigafactory升級為Terafactory,2030年達(dá)到3太瓦時。同時,馬斯克提到,特斯拉的最終目標(biāo)是達(dá)到「太瓦時」(TWh)規(guī)模的電池生產(chǎn)。Tera 的意思是一萬億,是千兆的1000倍。
目前,特斯拉短期目標(biāo)是到2022年達(dá)到每年100GWh,到2030年達(dá)到每年3TWh。
這種生產(chǎn)效率,再加上新電池的容量,到2022年每千瓦時的成本將降低32% 。特斯拉電池工廠的生產(chǎn)工藝也迎來革命性的變化,現(xiàn)在的電池生產(chǎn)看起來更像在灌裝可樂。
總的來說,新的“4680”電池能量密度提高5倍,續(xù)航里程提高16%,動力提高6倍,同時由于解決了連續(xù)生產(chǎn)問題,特斯拉電池生產(chǎn)線的速度提高了7倍。
垂直整合,小步快跑,堅持創(chuàng)新,這些都是特斯拉保持常勝的秘訣。當(dāng)其他企業(yè)以為可以追上特斯拉的時候,特斯拉又輕松地將所有人甩在身后,這就是壓制。
電動汽車最昂貴的部分就是電池組,續(xù)航里程直接取決于電池質(zhì)量。由于更好的電池質(zhì)量和先進(jìn)的電動汽車技術(shù),特斯拉在該領(lǐng)域取得了相當(dāng)大的領(lǐng)先優(yōu)勢,但還有很大的改進(jìn)空間。
特斯拉CEO埃隆·馬斯克表示:“電池的生產(chǎn)是真正限制未來可持續(xù)能源發(fā)展的重要問題。”
原文標(biāo)題:特斯拉新式電池生產(chǎn)線首亮相!續(xù)航里程可增16%
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