這兩天，廣汽新能源車的一則消息，引發了市場爭議。

上周五下午，廣汽集團旗下的廣汽埃安，發布了一則關于全新動力電池科技的預告。

新電池采用了石墨烯技術，石墨烯基超級快充電池可在8分鐘充滿80%，同時硅負極電池讓電動車NEDC續航達1000公里。

受此消息刺激，廣汽集團A股在周五從綠盤拉到漲停。廣汽集團港股，上周五收盤，漲幅更是達到19.49%。

不過，這項技術卻遭到了市場的質疑，被稱之為騙子。

來看看到底發生了什么

8分鐘充電80%！

電池行業再迎“黑科技”

廣汽集團董事長曾慶洪表示，廣汽石墨烯基超級快充電池目前已進入實車量產測試階段，首款搭載的車型是AION V，初定今年9月可以批量生產。這是本月蔚來攜“固態電池”引發市場關注后，國內電池行業再次迎來的“黑科技”。

1月15日，廣汽埃安發布的海報上稱，其搭載石墨烯基超級快充電池的車型8分鐘可充電80%，NEDC標準續航里程達到1000公里；

1月13日，智己汽車宣布旗下首款車型與寧德時代開展合作，搭載“摻硅補鋰”電池，最大續航里程將超過1000公里；

1月9日，蔚來汽車發布150kWh固態電池，稱搭載該電池的車型，NEDC續航可達到1000公里。

數據顯示，廣汽埃安新能源汽車有限公司成立于2017年7月，法定代表人為馮興亞，注冊資本141897萬元人民幣。經營范圍含新能源汽車相關技術轉讓服務；新能源汽車相關技術咨詢服務；智能聯網汽車相關技術研究、技術開發服務等。該公司由A股上市公司廣汽集團全資持股。

中科院院士：電動車能跑1千公里幾分鐘充滿電

一定是騙人

1月16日，在中國電動車百人會論壇（2021）上，中國電動汽車百人會副理事長、中國科學院院士歐陽明高表示，電池材料創新是需要厚積薄發的，因為需要衡量能量、壽命、快充、安全、成本等相互矛盾的性能指標。

“如果某一位說，它既能跑一千公里，又能幾分鐘充完電，而且還特別的安全，而且成本還非常低，那大家不用相信，因為這是不可能的在目前。

歐陽明高指出，電池材料在這方面近年來并沒有大的突破。 但他認為，當前對新能源汽車而言，高效熱管理系統核心技術已經取得重要突破，將使得冬季低溫環境下續航里程損失比現有車型降低2/3，整車能效優化集成技術也取得突破，小型純電動車NEDC工況測試百公里電耗接近10千瓦時。同時充電體系建設與快充技術突破，未來5-10年，白天可以用15分鐘充滿75%的電量。歐陽明高通過研究認為，可再生資源中光伏發電價格與煤電相當；分布式能源形成規模；充電基礎設施中各種充電技術成熟并兼容、基礎設施比較普及，滿足電動汽車需求；能源互聯網中適合中國國情的V2G主流技術和主流商業模式形成，業態進入成長期。 “在種種技術突破的有力助推下，新能源汽車即將迎來全方位突破的關鍵轉折點。”歐陽明高說。廣汽埃安回應：8分鐘充1000公里理論上可以 周日(1月17日），廣汽埃安新能源汽車有限公司總經理古惠南在同一個論壇上做出了回應。他強調，續航達1000公里的新能源車在今年肯定會出現，但是成本不會低。

“今年1000公里續航的車肯定要出來，快充也是肯定要出的，8分鐘充滿1000公里，理論上是可以的。”廣汽埃安新能源汽車有限公司總經理古惠南今日在中國電動汽車百人會論壇上表示，回應外界對其1000公里續航里程車輛的質疑。 他表示，如果8分鐘要充電1000公里的話，需要建設高功率的快充樁，技術上可以實現，只是成本高，廣汽埃安會按節奏來推廣。同時，兩種技術兼備的電池技術最快在年底推出。 廣汽埃安總經理古惠南今日在電動車百人會線上論壇表示，歐陽明高的話，大家要注意，不要理解偏了。他說又要這個又要那個，還要便宜，這肯定做不到。8分鐘快充也不光是電池的問題，也跟充電樁有關。不要把技術突破和商業推廣的問題混為一談。 基金君看了一下特斯拉的官網，即使是旗艦版的豪華轎車，Model S的超級快充，，也只是15分鐘最多充270多公里。

石墨烯+鋰電池≠石墨烯電池？自2014年起，廣汽集團就開始了對石墨烯技術的研發。2020年5月，廣汽埃安方面稱，基于廣汽集團三維結構石墨烯材料而研發的“超級快充電池”已經完成電芯、模組、電池包樣件的測試工作，并搭載整車進行了裝車大功率充電測試，電池壽命和安全性均已達到使用標準。 據了解，石墨烯應用在電池上，主要有兩個方向：一是做導電劑，二是做電極嵌鋰材料。“無論是石墨烯在電池中作為主材料還是添加劑，都可以改善電池導電性能。假如動力電池將石墨烯作為負極主材料，電動車造價將非常高，假如用作添加劑，企業勉強能接受其成本。”云杉智慧總裁徐征鵬認為，當下，市場上尚未出現真正意義上的石墨烯電池。廣汽埃安方面此前曾表示：“利用石墨烯出色的導電性能，我們將其添加到鋰電池的正極材料中，使純電動車的充電速度成倍提升。”有觀點認為，廣汽集團石墨烯快充電池中的石墨烯，扮演的或是添加劑的角色，該電池能否使車輛實現1000km續航有待驗證。

哈爾濱工業大學化工學院電化學科學與工程系教授袁國輝在接受《中國科學報》采訪時表示：“石墨烯電池的概念不符合行業命名原則，也不是行業共識。從專業的角度，電池的命名一般是遵循‘正極-負極活性材料’的規則，鋰離子電池充放電時，成流反應是鋰離子在正、負極材料中的嵌入和脫出的貢獻。電極中添加石墨烯材料時，石墨烯的主要作用是提高電極的導電性，盡管可以提高電池的性能，但石墨烯的角色并不是鋰離子電池正負極的活性材料。” “石墨烯因其獨特的物理化學性質，已經在鋰電池中展示出巨大的應用潛力。但是，作為一種碳納米材料，石墨烯之于鋰電池并未超出目前常用碳材料的作用范疇。鋰電池核心儲能機理也并未因石墨烯的加入而改變，因此將添加了石墨烯的鋰電池稱為石墨烯電池并不恰當。”天津大學化工學院教授楊全紅在接受《科技日報》采訪時說。

原文標題：碾壓特斯拉？8分鐘充電1000公里，千億巨頭拉漲停！院士怒懟：一定是騙人！網友炸鍋，最新回應來了

文章出處：【微信公眾號：傳感器技術】歡迎添加關注！文章轉載請注明出處。

責任編輯：haq