2020年12月“南北大眾缺芯停產(chǎn)”的熱度尚未完全消散，汽車行業(yè)的“缺芯”之風(fēng)卻越刮越猛，既刮進(jìn)了2021年，也刮向了全球汽車市場(chǎng)。

根據(jù)伯恩斯坦咨詢的預(yù)計(jì)，2021年全球范圍內(nèi)的汽車芯片短缺將造成200萬(wàn)至450萬(wàn)輛汽車產(chǎn)量的損失，相當(dāng)于近十年以來(lái)全球汽車年產(chǎn)量的近5%。

日前，美國(guó)福特汽車宣布，因汽車芯片短缺和需求疲弱，旗下一家位于德國(guó)薩爾路易市的工廠從1月18日至2月19日停產(chǎn)一個(gè)月。據(jù)悉，上述工廠是福特旗下最受歡迎的“?？怂埂避囆驮跉W洲唯一的生產(chǎn)基地，雇傭5000名左右員工。

遭遇芯片短缺問(wèn)題的并非福特一家，此前就有大眾、菲亞特克萊斯勒、豐田、日產(chǎn)、本田和現(xiàn)代等多家汽車企業(yè)，均先后由于芯片短缺問(wèn)題對(duì)旗下的配套工廠調(diào)整產(chǎn)能。

“缺芯”危機(jī)也使得芯片的價(jià)格進(jìn)一步上漲。據(jù)日本媒體1月25日?qǐng)?bào)道，受到全球范圍內(nèi)缺貨潮影響，臺(tái)積電等芯片代工廠正在衡量進(jìn)一步提升車載芯片的價(jià)格。

面對(duì)芯片短缺等問(wèn)題，福特中國(guó)相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者表示：“中國(guó)工廠目前的生產(chǎn)尚未受到影響。”

吉利汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人則告訴記者：“公司在芯片方面，目前沒(méi)有影響。如果行業(yè)出現(xiàn)長(zhǎng)時(shí)間緊缺，會(huì)有潛在生產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)。”上汽大眾相關(guān)負(fù)責(zé)人稱：“新冠疫情所帶來(lái)的不確定性影響到了一些特定汽車電子元件的芯片供應(yīng)，既包括基礎(chǔ)性的原材料產(chǎn)品，也包括產(chǎn)成品芯片，這已經(jīng)成為全球行業(yè)性的問(wèn)題，對(duì)全球汽車廠商都造成了一定的影響?！?/p>

在汽車分析師任萬(wàn)付看來(lái)，汽車行業(yè)芯片短缺主要是受全球疫情影響，也與部分車企全球采購(gòu)體系相關(guān)。

“缺芯”全球蔓延

步入2021年，汽車工業(yè)被“缺芯”卡脖子的現(xiàn)狀非但未得到緩解，狀況反而愈加糟糕。早在2020年12月大眾就曾警告稱，由于半導(dǎo)體短缺，2021年第一季度將遭遇大規(guī)模生產(chǎn)中斷，將需要調(diào)整中國(guó)、北美和歐洲工廠的生產(chǎn)。

據(jù)公開(kāi)報(bào)道稱，受汽車芯片短缺影響，有接近上汽大眾的知情人士表示，上汽大眾暫停了部分低端車型的生產(chǎn)，但這也和上汽大眾今年整體產(chǎn)品向高端走的策略相一致。

有消息稱，受芯片供應(yīng)不足影響，上汽大眾從2020年12月4日開(kāi)始停產(chǎn)，一汽-大眾也從2020年12月初進(jìn)入停產(chǎn)狀態(tài)。彼時(shí)，大眾中國(guó)回應(yīng)稱，雖然芯片供應(yīng)受到影響，但情況并沒(méi)有傳聞中嚴(yán)重，目前正在尋求解決辦法。

1月21日，上汽大眾相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者：“2020年三四季度，上汽大眾的部分車型已經(jīng)因芯片短缺面臨產(chǎn)能緊張，特別是12月份公司部分車型因?yàn)樾酒倘倍霈F(xiàn)階段性停產(chǎn)。”

其進(jìn)一步表示，“目前來(lái)看，芯片短缺的影響已經(jīng)延續(xù)到今年一季度，尤其是1月份上汽大眾的產(chǎn)能已經(jīng)受到很大影響，會(huì)暫時(shí)影響到一部分車輛的交付?！?/p>

不僅僅是大眾汽車，菲亞特克萊斯勒汽車公司稍早前也表示，在該公司位于墨西哥托盧卡的工廠按計(jì)劃停產(chǎn)后，生產(chǎn)將推遲恢復(fù)。該公司還打算讓位于加拿大安大略省的工廠停工。

而福特汽車除了將德國(guó)薩爾路易市的工廠停產(chǎn)外，旗下其他工廠也受到影響。1月14日，由于芯片短缺問(wèn)題，福特一座設(shè)立在印度金奈的工廠在經(jīng)過(guò)三天假期后也宣布將返工時(shí)間延長(zhǎng)一周。

“金奈工廠原定于1月18日開(kāi)工，但現(xiàn)在我們決定把假期延長(zhǎng)一周。”福特印度發(fā)言人表示，“半導(dǎo)體芯片短缺是一個(gè)嚴(yán)重的問(wèn)題，團(tuán)隊(duì)正在努力解決供應(yīng)問(wèn)題?！?/p>

萬(wàn)聯(lián)證券有研報(bào)指出，芯片短缺波及全球，一方面電動(dòng)汽車普及加速，其半導(dǎo)體用量成倍增加，迅速消耗了汽車廠商的庫(kù)存儲(chǔ)備；另一方面，因半導(dǎo)體產(chǎn)線被手機(jī)及PC訂單搶道，產(chǎn)能調(diào)整進(jìn)程較慢。“汽車芯片稀缺的問(wèn)題凸顯，目前已成為影響汽車行業(yè)產(chǎn)量的關(guān)鍵因素。”

福特中國(guó)上述負(fù)責(zé)人告訴記者，全球范圍內(nèi)的半導(dǎo)體短缺給包括福特在內(nèi)的全球汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)挑戰(zhàn)、影響工廠正常生產(chǎn)。“鑒于汽車制造業(yè)的重要性，工廠停工可能會(huì)間接影響就業(yè)和整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展?！?/p>

芯片短缺給車企帶去的沖擊有多大？盤(pán)古智庫(kù)高級(jí)研究員江瀚向記者表示，實(shí)際上在20年前，汽車產(chǎn)業(yè)用到芯片的地方非常少，這是因?yàn)楫?dāng)時(shí)的汽車對(duì)于電子化的要求是非常低的。但隨著時(shí)代的發(fā)展，汽車的芯片使用量開(kāi)始呈現(xiàn)出爆發(fā)式的上升，汽車的各種傳感器、電子油門、離合器等都會(huì)用到芯片。

國(guó)產(chǎn)芯片之殤

反觀國(guó)內(nèi)，芯片短缺后續(xù)的影響也不斷凸顯。1月13日，中汽協(xié)方面表示，近期出現(xiàn)的芯片供應(yīng)緊張問(wèn)題也將在未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)對(duì)全球汽車生產(chǎn)造成一定影響，進(jìn)而影響中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)運(yùn)行的穩(wěn)定性。

1月14日，據(jù)中汽協(xié)根據(jù)行業(yè)內(nèi)15家重點(diǎn)企業(yè)上報(bào)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，2021年1月上旬，15家重點(diǎn)企業(yè)汽車產(chǎn)量完成52.3萬(wàn)輛，同比下降27.4%。其中，乘用車產(chǎn)量完成43.6萬(wàn)輛，同比下降29.3%；商用車產(chǎn)量完成8.7萬(wàn)輛，同比下降16%。

除此之外，我國(guó)雖然是全球最大的汽車市場(chǎng)，但在像芯片等高精尖的汽車核心零部件方面，更多的還是依賴國(guó)外。Wind數(shù)據(jù)顯示，目前國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)中車用芯片自研率僅占10%，90%的汽車芯片都必須依賴從國(guó)外進(jìn)口。

記者了解到，汽車芯片的種類繁多，涵蓋了算力、功率轉(zhuǎn)換，以及傳感器等領(lǐng)域。而此次造成車企相繼停產(chǎn)的芯片，是集成在ECU和ESP的MCU（微控制單元），國(guó)內(nèi)汽車廠商的供貨主要來(lái)自德國(guó)博世和德國(guó)大陸集團(tuán)。

值得一提的是，據(jù)德國(guó)報(bào)道，因半導(dǎo)體短缺問(wèn)題，大眾考慮向其供應(yīng)商博世和大陸集團(tuán)提出損害賠償要求。1月21日，博世中國(guó)公關(guān)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，博世作為半導(dǎo)體的供應(yīng)商，在積極地保供中國(guó)客戶。

江瀚告訴記者，目前的生產(chǎn)制造尤其是芯片生產(chǎn)制造，都面對(duì)著比較大的壓力。一方面，世界主要的芯片生產(chǎn)大國(guó)實(shí)際上都在不同程度遭受著疫情的沖擊，芯片的生產(chǎn)進(jìn)入非正常狀態(tài)；另一方面，全世界的汽車產(chǎn)品需求在增加，這也使得當(dāng)前芯片產(chǎn)業(yè)的供需矛盾變得尖銳。

記者了解到，國(guó)內(nèi)車企也紛紛采取了應(yīng)對(duì)措施。據(jù)報(bào)道，由于芯片供應(yīng)緊張，車企不得不對(duì)產(chǎn)能進(jìn)行了調(diào)節(jié)，1月份將出現(xiàn)普遍減產(chǎn)的現(xiàn)象，而作為應(yīng)對(duì)之策，優(yōu)先保證高端車型需求、縮減低端車型芯片用量成為共同的選擇?！靶酒倘睂?dǎo)致高中端車型上受到的沖擊會(huì)大一些?！比稳f(wàn)付說(shuō)道。

記者注意到，2020年9月19日，由科技部、工信部共同支持，國(guó)家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心作為國(guó)家共性技術(shù)創(chuàng)新平臺(tái)牽頭發(fā)起的“中國(guó)汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟”正式成立，旨在加速推動(dòng)我國(guó)成為全球汽車芯片創(chuàng)新高地和產(chǎn)業(yè)高地賦能。

芯片掣肘危機(jī)下，各大車企也紛紛入局。以上汽通用五菱為例，1月15日，上汽通用五菱發(fā)布官方消息稱，受疫情影響，芯片斷供，全球各大車企宣布開(kāi)始減產(chǎn)，公司也面臨芯片供不應(yīng)求的局面，嚴(yán)重過(guò)影響到汽車產(chǎn)能與銷售，公司決定全面推進(jìn)整車芯片國(guó)產(chǎn)化工作。

而除推進(jìn)芯片國(guó)產(chǎn)化外，加強(qiáng)和供應(yīng)商的合作，也是車企們應(yīng)對(duì)現(xiàn)在的芯片短缺問(wèn)題的對(duì)策之一。福特中國(guó)上述負(fù)責(zé)人稱：“目前我們正在與供應(yīng)商緊密合作，共同應(yīng)對(duì)全球半導(dǎo)體短缺可能對(duì)生產(chǎn)帶來(lái)的影響，我們將優(yōu)化半導(dǎo)體零部件的分配方案，從而優(yōu)先保障公司重點(diǎn)車型的生產(chǎn)?！?/p>

上汽大眾相關(guān)負(fù)責(zé)人則表示，現(xiàn)階段將會(huì)根據(jù)市場(chǎng)需求優(yōu)化排產(chǎn)計(jì)劃，優(yōu)先保證市場(chǎng)需求量較大的品牌和產(chǎn)品的產(chǎn)能。“我們也在正密切關(guān)注事態(tài)發(fā)展，德國(guó)大眾、大眾中國(guó)正與世界各地的供應(yīng)商開(kāi)展協(xié)調(diào)工作，盡可能優(yōu)化資源調(diào)配，希望在未來(lái)幾個(gè)月中能彌補(bǔ)這一缺口?！?br /> 責(zé)任編輯:tzh