作為一名標(biāo)準(zhǔn)的吃瓜群眾，可以說(shuō)最近吃瓜不斷。前有某某演員代孕生子，后有某某歌星單親生子。這不，作為2021年開(kāi)年一月的最后一天，想著應(yīng)該不會(huì)有啥演藝圈的大瓜可以吃了。

But！作為“催瓜大王”的汪峰可不這么想，因?yàn)樗忠l(fā)新歌了；但今天又曝出一位藝人出軌的新聞，對(duì)于汪峰來(lái)說(shuō)，這又是他沖擊熱搜道路上的絆腳石，而這已經(jīng)是汪峰第28次沖擊熱搜失敗。在這里送給汪峰一首自己的新歌《沒(méi)有人在乎》。

同樣，最近的吃瓜現(xiàn)場(chǎng)依舊不少，本圈的特斯拉在2021年1月最后一天如汪峰一樣沖擊熱搜失敗；特斯拉作為新能源汽車品牌中的領(lǐng)軍車企，現(xiàn)在熱度很高，特別是在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中，消費(fèi)者們選購(gòu)時(shí)會(huì)首先考慮特斯拉的產(chǎn)品，但在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)站穩(wěn)腳步的同時(shí)，它也不斷的秀出自己“作死”的新花樣。而這次國(guó)網(wǎng)直接實(shí)名diss特斯拉。

首先我們用簡(jiǎn)短的時(shí)間回顧下事件始末。就在1月30日晚，有媒體同行報(bào)道出一則新聞，一特斯拉車主在給新車第二次充電后發(fā)生故障。在原地拔下充電頭時(shí)，車輛發(fā)生劇烈抖動(dòng)，然后主屏上顯示一連串的故障碼。

而特斯拉的售后負(fù)責(zé)人則表示是因?yàn)閲?guó)家電網(wǎng)的電流太大，“從診斷的數(shù)據(jù)上面來(lái)看的話，是因?yàn)樗查g電流過(guò)載導(dǎo)致的，我們是按照220V或380V來(lái)進(jìn)行一個(gè)整流的，但是國(guó)家電網(wǎng)的電壓會(huì)突然升高”。

特斯拉的客服也說(shuō)“國(guó)家電網(wǎng)電流太大，不能說(shuō)就是我們車輛問(wèn)題，不排除充電樁的問(wèn)題”。大家可以聽(tīng)一聽(tīng)，潛臺(tái)詞就是，“不是我，我沒(méi)錯(cuò)，是你選的地方有問(wèn)題”。

對(duì)于這種事兒，大家似乎對(duì)特斯拉習(xí)以為常；畢竟以往特斯拉干過(guò)的那些事，在遇到公關(guān)危機(jī)都形成了常規(guī)操作，“遇事先甩鍋”，一切錯(cuò)都是別人的錯(cuò)，這樣的“甩鍋”言論太多，以致于成為網(wǎng)友的笑柄。

但此次事件的主角，國(guó)網(wǎng)南昌供電公司絲毫沒(méi)“慣著”它。立即給出了強(qiáng)硬的回應(yīng)，并作出了以下三條回復(fù)：

“1、特斯拉自用充電站有其特有的充電技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，特斯拉電動(dòng)車是與特斯拉專用充電裝置直接連接并使用，而非由電源線路連接特斯拉電動(dòng)車；

2.在使用中電源線路電壓穩(wěn)定無(wú)異常，周邊其他用電設(shè)備也都正常工作，符合國(guó)家規(guī)定的電源質(zhì)量要求；

3.建議特斯拉公司請(qǐng)專業(yè)人士認(rèn)真查找車輛充電故障原因”。

而有網(wǎng)友也在下方評(píng)論表示：“甩鍋就甩鍋，竟然想甩給國(guó)家電網(wǎng)，捏柿子一定是沒(méi)看，挑到了最硬的那顆”。

而今早，特斯拉官方社交媒體發(fā)布稱，“目前，特斯拉已經(jīng)妥善解決了用戶遇到的問(wèn)題，并正在對(duì)此故障的原因進(jìn)行檢測(cè)和調(diào)查。”

但前文中的話語(yǔ)則很有意思，“由于當(dāng)時(shí)導(dǎo)致電流過(guò)載的具體原因還在檢查中，售后人員在與車主溝通時(shí)被追問(wèn)原因，因此提及多種可能因素供用戶參考理解。這個(gè)溝通被錄音，并且選取了關(guān)于國(guó)家電網(wǎng)的部分進(jìn)行剪輯傳播。”

事件猜想！到底是什么問(wèn)題？

在此次事件發(fā)生的前兩天，特斯拉在國(guó)內(nèi)社交媒體上發(fā)布了2020年度總結(jié)。其中，在國(guó)內(nèi)超級(jí)充電站建成總數(shù)已超過(guò)了720座、超級(jí)充電樁超過(guò)5750個(gè)、自營(yíng)充電網(wǎng)絡(luò)已覆蓋超過(guò)290個(gè)城市。

這樣的成績(jī)對(duì)于現(xiàn)在的特斯拉可以說(shuō)成就不小了。但往往一個(gè)商業(yè)品牌出發(fā)點(diǎn)總和消費(fèi)者有矛盾時(shí)，品牌注重商業(yè)一心求利時(shí)，那就會(huì)不斷做出非常人的想法。

而在事后，特斯拉售后負(fù)責(zé)人表示，該車逆變器燒掉了；主因是由于車子充入的瞬間電量過(guò)大導(dǎo)致，而該負(fù)責(zé)人表示只能免費(fèi)更換損毀部件，不能按照車主的要求退車。

那我們先簡(jiǎn)單地分析分析這件事到底是什么原因；從淺顯的角度來(lái)看，超級(jí)充電樁是將國(guó)家電網(wǎng)的交流電轉(zhuǎn)換為直流電，也就是說(shuō)直接問(wèn)題出在充電樁上。

即使國(guó)家電網(wǎng)的電流產(chǎn)生了波動(dòng)，那在配電柜內(nèi)的轉(zhuǎn)換器會(huì)將波動(dòng)電流進(jìn)行抵消，再不濟(jì)該超級(jí)充電樁的轉(zhuǎn)換器也應(yīng)該隨車的逆變器一同損毀；而這僅出現(xiàn)在車內(nèi)的逆變器燒毀。

目前來(lái)看，首先出問(wèn)題的應(yīng)是充電樁內(nèi)的高頻逆變器，而高頻逆變器對(duì)絕緣柵雙極型晶體管的要求極高。而雙極晶體管最大的作用就是能夠放大信號(hào)，具有很好的功率控制以及耐久性。

但當(dāng)雙極性晶體管電極的反向偏置電壓超過(guò)一定數(shù)值，并且流經(jīng)晶體管的電流超出在一定允許范圍之內(nèi)，而晶體管的功率大于擊穿臨界功率時(shí)就會(huì)產(chǎn)生“二次擊穿”。

而在“二次擊穿”前會(huì)將傳導(dǎo)的電流產(chǎn)生額外的熱能，造成局部溫度超過(guò)正常值，當(dāng)溫度升高時(shí)，電導(dǎo)率將會(huì)有很大幅度提升，所以“二次擊穿”在一定程度上算是熱失控。

簡(jiǎn)單說(shuō)就是車輛與充電樁之間也是有通訊協(xié)議，雙方會(huì)協(xié)商充電電壓以及功率大小。而從交流電轉(zhuǎn)換為直流電，所以車輛的逆變器燒毀很大程度上出在充電樁的問(wèn)題；但目前特斯拉官方還為此做出進(jìn)一步的技術(shù)聲明。作為標(biāo)準(zhǔn)的吃瓜群眾還是挺期待它的解釋。

加建充電站，提升用戶體驗(yàn)還有戲嗎？

同樣，在此次事件中，特斯拉與國(guó)網(wǎng)之間的互懟可以說(shuō)已經(jīng)呈現(xiàn)出“硬剛”之勢(shì)。那未來(lái)特斯拉建設(shè)超充站還有戲嗎？

要知道當(dāng)年，特斯拉與充電樁這兩個(gè)關(guān)鍵詞可是一直綁在了一起，當(dāng)時(shí)由于充電樁數(shù)量少、用戶增量慢、體驗(yàn)差等問(wèn)題一度成為早期車主們“吐槽”的對(duì)象，但即使是現(xiàn)在全球已經(jīng)擁有了2564個(gè)超充站、國(guó)內(nèi)擁有超過(guò)720座超充站，但離它當(dāng)年所說(shuō)2030年建成15000座超級(jí)充電站的距離依舊不小。

而就在一個(gè)月之前，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克在社交平臺(tái)表示，特斯拉的超充站將向其他電動(dòng)車開(kāi)放，這就意味著現(xiàn)有特斯拉車主將失去特斯拉超充網(wǎng)絡(luò)帶來(lái)的便利性。

但不解的是，年前特斯拉在上海工廠附近投資4200萬(wàn)元用于建設(shè)集研發(fā)與生產(chǎn)一體的超級(jí)充電樁工廠，預(yù)計(jì)年產(chǎn)量10000個(gè)。而此次雙方事件頗有升級(jí)的意味，那此事件后特斯拉“甩鍋”給國(guó)網(wǎng)之后，國(guó)網(wǎng)還敢給特斯拉的超充站擴(kuò)容嗎？這就引發(fā)大家的一眾猜想了。

但細(xì)想來(lái)看，根本原因更多是經(jīng)銷商們的危機(jī)意識(shí)淡薄，沒(méi)有更深入的危機(jī)策略。同樣，這也是時(shí)候考驗(yàn)直屬特斯拉總部的公關(guān)團(tuán)隊(duì)文筆如何了？不過(guò)通過(guò)今早特斯拉官方社交賬號(hào)的字里行間來(lái)看，表達(dá)的思路依舊得到了“傳承”。

盤一盤特斯拉這些年“甩鍋”的騷操作！

既然上文提到了特斯拉近年來(lái)沒(méi)少“甩鍋”，那么我們就來(lái)回顧回顧，特斯拉近年來(lái)“甩過(guò)的鍋”，又有多少是砸到自己腳面上的。

甩鍋“使用習(xí)慣”！新華社痛批

其中，最出名的當(dāng)屬2020年11月3日，新華社發(fā)表的一篇標(biāo)題為《特斯拉惡意甩鍋是對(duì)中國(guó)消費(fèi)者的無(wú)理傲慢》的評(píng)論，直接點(diǎn)名批評(píng)特斯拉在中國(guó)中國(guó)召回產(chǎn)品后，在美國(guó)卻不認(rèn)賬，還“甩鍋”給中國(guó)用戶的使用習(xí)慣以及監(jiān)管部門壓力。

在去年十月中旬左右，在華開(kāi)始召回大規(guī)模Model S以及Model X車型，但在特斯拉提交給美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局的一封信件中稱是因中國(guó)相關(guān)質(zhì)檢監(jiān)督部門認(rèn)為該部分車型存在隱患，雖不認(rèn)可但仍“自愿”接受召回的表述。

同時(shí)，特斯拉拋出召回車型與北美車型采用的是同樣的懸掛系統(tǒng)，中國(guó)市場(chǎng)懸架發(fā)生問(wèn)題的概率為0.1%，全球其他地區(qū)卻只有0.05%等數(shù)據(jù)進(jìn)行支撐；其依舊表示不是自己的產(chǎn)品有問(wèn)題。

甩鍋“電池”！

這第二個(gè)甩鍋的時(shí)間則離我們比較近了，在前幾天，位于上海的小區(qū)地庫(kù)內(nèi)，Model 3整車被燒成骨架。而特斯拉針對(duì)該事件回應(yīng)稱，根據(jù)車主描述是由于底盤產(chǎn)生碰撞，導(dǎo)致電池電芯受傷，遂而起火。

在特斯拉回應(yīng)后，作為電池供應(yīng)商巨頭的寧德時(shí)代也發(fā)表聲明，表示自燃車型采用的電池非公司供應(yīng)的磷酸鐵鋰電池。

其實(shí)，寧德時(shí)代的聲明并不覺(jué)得是有甩鍋的嫌疑，畢竟當(dāng)時(shí)有個(gè)別車企呼吁加強(qiáng)電池監(jiān)管，而作為電池巨頭的寧德時(shí)代自然是要第一時(shí)間回復(fù)，相反特斯拉的回應(yīng)則有些太尊重“客觀事實(shí)”了。

甩鍋“車主不會(huì)開(kāi)車”！

這一起的甩鍋行為同樣有秀操作的嫌疑。就在今年1月9日特斯拉對(duì)外事務(wù)副總裁陶琳在社交媒體平臺(tái)稱，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局對(duì)特斯拉對(duì)特斯拉失控加速的調(diào)查報(bào)告中，在此前246個(gè)案例剎車失靈的問(wèn)題中，246位駕駛員均是由猜錯(cuò)踏板造成的。對(duì)于踩錯(cuò)剎車和油門這事是最基本的行車常識(shí)。

但對(duì)于這事我覺(jué)得是不是這246位分不清油門和剎車的車主都買了特斯拉。而在國(guó)內(nèi)這樣的事情同樣屢見(jiàn)不鮮。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，自2020年5月至年底，國(guó)內(nèi)因剎車失靈后，加速行駛的案例多達(dá)9起。特斯拉均表示涉事車輛無(wú)故障，都是由車主操作不當(dāng)導(dǎo)致。對(duì)于這事我們也很清楚地看清了特斯拉的“企業(yè)文化”，同樣，特斯拉的高管也起到了很好的示范表率。

甩鍋路面積水！聽(tīng)起來(lái)很“合理”

接著我們?cè)诳纯刺厮估八﹀仭苯o路況。在年初幾天，一輛特斯拉失控沖進(jìn)洗手間。據(jù)司機(jī)描述該事故原因正是車輛失控所致，由于當(dāng)時(shí)車輛無(wú)法踩動(dòng)剎車。

而在事后，特斯拉表示在車輛行駛時(shí)駕駛員突然大幅度轉(zhuǎn)向同時(shí)踩下了制動(dòng)踏板，由于事發(fā)路面存在積水，車輛急轉(zhuǎn)彎時(shí)車速過(guò)快且路面濕滑最終造成了事故。

而這一條“路面存在積水”“地面濕滑”，確實(shí)是非常好的“甩鍋”理由，那這樣來(lái)看，是不是意味著下雨、下雪不能駕駛特斯拉汽車了？

特斯拉“甩鍋行為”還有很多；以下為大家奉送上特斯拉的常用回答：拿好不謝！

特斯拉失控：車主不會(huì)開(kāi)車

特斯拉低速撞墻：地滑

特斯拉意外加速：下坡

特斯拉爆炸：井蓋撞底盤

特斯拉連續(xù)追尾：車主連續(xù)玩命踩加速

特斯拉第三方充電導(dǎo)致問(wèn)題：第三方充電樁有問(wèn)題

特斯拉在超充出現(xiàn)問(wèn)題：國(guó)家電網(wǎng)的電不行；

邦點(diǎn)評(píng)

以上特斯拉甩過(guò)的鍋僅能算是冰山一角。但以上重點(diǎn)列舉出來(lái)的甩鍋行為若是放在國(guó)內(nèi)的新能源車企身上，足夠喝一壺。

相反特斯拉的問(wèn)題遠(yuǎn)不止這些。而最新的國(guó)產(chǎn)Model Y，首批交付車型中便出現(xiàn)黑屏、斷網(wǎng)死機(jī)等問(wèn)題，這對(duì)于小部分交付用戶可以說(shuō)是比較頭疼的，但目前特斯拉官方并未對(duì)此采取進(jìn)一步說(shuō)明。

不過(guò)，可以預(yù)想是按照特斯拉以往的慣例，它應(yīng)該說(shuō)什么想必大家猜得到。但細(xì)細(xì)來(lái)看，Model Y首批車主使用問(wèn)題的時(shí)間太過(guò)巧合，到底真相如何？我們還不太好說(shuō)。

但不管怎么樣，雖然特斯拉現(xiàn)在的產(chǎn)值以及大部分受眾很看好特斯拉，但對(duì)于一個(gè)“海王”體質(zhì)的品牌，我們也應(yīng)該正視它的短板。

責(zé)任編輯：xj