芯片短缺問題在全球范圍給汽車制造業(yè)帶來的影響正在加劇。受此沖擊，近期多家日本汽車廠商相繼減少了汽車產(chǎn)量，并且減產(chǎn)趨勢還在進(jìn)一步擴(kuò)大。

日前，據(jù)央視報道，本田2月上旬位于日本國內(nèi)的一家主力工廠將停工5天，馬自達(dá)在全球的多家工廠下個月也將減產(chǎn)；豐田、日產(chǎn)和斯巴魯近期也都出現(xiàn)了減產(chǎn)的情況。

截至目前，至少已有5家日本車企受芯片短缺影響減少了汽車產(chǎn)量。

日本三菱日聯(lián)摩根士丹利證券公司最近發(fā)布報告稱，預(yù)計芯片荒將導(dǎo)致日本車企減產(chǎn)約50萬輛，占到全球減產(chǎn)總量的三分之一。

值得一提的是，日本車企十年前也經(jīng)歷過一起類似的恐慌，車載芯片主要廠商之一的瑞薩電子在2011年的“311大地震”中產(chǎn)能受損，一度引發(fā)日本車企停產(chǎn)。

之后，日本車企相繼提出了應(yīng)對突發(fā)狀況的對策，但這次卻沒有發(fā)揮作用。一個重要原因在于，疫情之下，電腦、通信設(shè)備等其他領(lǐng)域?qū)π酒男枨箫@著增長，而且這部分利潤更高，日本車企不得不和這些行業(yè)爭奪有限的芯片產(chǎn)能。

除了減產(chǎn)之外，讓日本車企雪上加霜的是車載芯片廠商正在上調(diào)產(chǎn)品價格。其中，日本主要芯片廠商之一的瑞薩電子已經(jīng)漲價，另外，東芝也將提高產(chǎn)品價格。

如此多的芯片制造商同時漲價，這在半導(dǎo)體屆并不常見。目前大眾、豐田等不少企業(yè)都在為芯片發(fā)愁。

據(jù)此前報道，大眾已經(jīng)拋棄了博世、大陸這些已經(jīng)簽好合同但卻拿不出芯片的供應(yīng)商，轉(zhuǎn)而去市場上購買高價芯片，而多出來的成本則讓博世和大陸一起承擔(dān)，大眾的思路很清晰“合同已經(jīng)簽好了，拿不出芯片，你就得賠我錢。”
責(zé)編AJX