全球汽車制造行業(yè)正在陷入危機(jī)~

這主要?dú)w咎于這一年來波及全世界的新冠病毒。由于工廠關(guān)閉，汽車制造商被迫縮減生產(chǎn)規(guī)模，以避免傳播致命的病毒。 經(jīng)濟(jì)放緩反映了汽車行業(yè)對(duì)半導(dǎo)體技術(shù)的日益依賴。

外媒報(bào)道，福特汽車、豐田汽車、菲亞特克萊斯勒汽車（FCA）和日產(chǎn)汽車均表示，由于半導(dǎo)體部件供應(yīng)不足，本月將削減汽車產(chǎn)量。

芯片告急！汽車巨頭紛紛減產(chǎn)，汽車生產(chǎn)都被芯片卡脖子？ 不僅電子產(chǎn)業(yè)需要芯片，而汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展也對(duì)芯片有大量的需求。

疫情期間，消費(fèi)者大量購買個(gè)人電腦、游戲機(jī)等電子產(chǎn)品，導(dǎo)致整個(gè)2020年的芯片供應(yīng)都異常緊張。

一家總部位于密歇根州迪爾伯恩的福特汽車公司發(fā)言人表示，包括福特在內(nèi)的汽車制造商，芯片供求不平衡可能會(huì)對(duì)就業(yè)和經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生重大連鎖反應(yīng)。

兩周前，豐田美國(guó)業(yè)務(wù)發(fā)言人表示，該公司預(yù)計(jì)本月將其在德克薩斯生產(chǎn)的坦途產(chǎn)量削減40%。

FCA表示，將推遲生產(chǎn) Jeep Compass的墨西哥托盧卡工廠復(fù)產(chǎn)計(jì)劃，同時(shí)停產(chǎn)安大略省布蘭普頓工廠，后者生產(chǎn)克萊斯勒300、道奇Charger和道奇Challenger。

原定于這周復(fù)產(chǎn)的墨西哥托盧卡工廠，現(xiàn)在加上安大略省布蘭普頓工廠這兩家工廠都將在今年1月底關(guān)閉。

很多人都覺得容易受芯片短缺影響的應(yīng)當(dāng)是手機(jī)產(chǎn)業(yè)或者電腦產(chǎn)業(yè)。

誰也沒有料到汽車竟然也會(huì)被芯片卡脖子~汽車的生產(chǎn)究竟會(huì)用到多少芯片呢？ 近年來，電子化在汽車產(chǎn)業(yè)得到廣泛的應(yīng)用，汽車芯片量的需求爆發(fā)式增長(zhǎng)。可以說，芯片是汽車的「大腦」，其重要性就不言而喻。

先進(jìn)傳感器、車載網(wǎng)絡(luò)、三電系統(tǒng)、底盤電控、高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）、自動(dòng)駕駛等關(guān)鍵系統(tǒng)都要用到芯片。

近日，科技巨頭紛紛入局造車：百度聯(lián)手吉利造車；蘋果公司計(jì)劃在3月之前與現(xiàn)代汽車就自動(dòng)電動(dòng)汽車的生產(chǎn)簽署合作協(xié)議；富士康也入局汽車產(chǎn)業(yè)。

新能源汽車的制造成為熱點(diǎn)，它的芯片密集程度將會(huì)更高。從某種意義上來說汽車已經(jīng)成為了芯片的消費(fèi)大戶。 所以說芯片短缺對(duì)汽車行業(yè)發(fā)展是一個(gè)重創(chuàng)。

芯片短缺，是特朗普在助力？

全球汽車制造業(yè)不得不暫時(shí)關(guān)閉部分生產(chǎn)線，其主要原因是芯片短缺。而導(dǎo)致這一現(xiàn)狀，部分原因也是來自特朗普政府對(duì)中國(guó)主要芯片工廠的行動(dòng)加劇了半導(dǎo)體短缺。

產(chǎn)能緊張和需求飆升，令芯片生產(chǎn)商難以承受來自特朗普政府的兩次沖擊。

其次，美國(guó)政府頒布了禁止中芯國(guó)際使用某些美國(guó)工具制造芯片的規(guī)則，此舉至少促使中芯國(guó)際的某些客戶尋找另一家芯片工廠，原因是擔(dān)心生產(chǎn)可能會(huì)中斷。

2020年9月，特朗普政府加緊了對(duì)華為的限制，禁止供應(yīng)商在未取得特別許可的情況下出售使用美國(guó)技術(shù)制造的芯片給華為。

受這一禁令影響，華為快馬加鞭趕在禁令生效前大量囤積芯片，以滿足后續(xù)生產(chǎn)需求。 第二次沖擊便在12月下旬，美國(guó)商務(wù)部發(fā)布了新的「貿(mào)易黑名單」，其中包含中國(guó)60家企業(yè)，中芯國(guó)際也位在其列。

而被列入黑名單，中芯國(guó)際未來將被迫向美國(guó)商務(wù)部申請(qǐng)?zhí)厥庠S可，才能從美國(guó)供應(yīng)商獲得關(guān)鍵商品，美國(guó)政府借此限制中芯獲得美國(guó)先進(jìn)的芯片生產(chǎn)技術(shù)。

因擔(dān)心生產(chǎn)可能會(huì)中斷，中芯國(guó)際的一些客戶轉(zhuǎn)而尋找另一家芯片工廠。 中芯國(guó)際當(dāng)時(shí)認(rèn)為，此舉將會(huì)讓美國(guó)商品交付「不可靠」，這會(huì)打擊美國(guó)的全球市場(chǎng)份額。

這就好像是搬起石頭砸自己的腳。 知情人士表示，一家汽車制造商將芯片生產(chǎn)從去年12月受到美國(guó)政府限制的中芯國(guó)際轉(zhuǎn)移到了臺(tái)積電。

臺(tái)積電反而被超額預(yù)定，卻無法滿足所有汽車制造商對(duì)芯片的需求。

至少需要6個(gè)月！短時(shí)間內(nèi)無法擴(kuò)大芯片制造能力

芯片供應(yīng)短缺已經(jīng)造成福特汽車、豐田和斯巴魯汽車削減了在美國(guó)的產(chǎn)能。 還有大眾、日產(chǎn)、菲亞特克萊斯勒等汽車公司也受到了影響。

重點(diǎn)是，這種情況不太可能很快得到改善，而且可能持續(xù)數(shù)月時(shí)間。

因?yàn)樗行酒瑹o論是筆記本電腦還是豐田旗下雷克薩斯（Lexus）使用的芯片，都以硅晶片開始需要大約90天才能加工成芯片。

突然的需求激增促使芯片制造行業(yè)竭力追趕。

很顯然，生產(chǎn)晶圓的工廠的建造成本需要花費(fèi)數(shù)百億美元，而擴(kuò)大產(chǎn)能可能需要長(zhǎng)達(dá)一年的時(shí)間才能測(cè)試和鑒定復(fù)雜的工具。

芯片制造商GlobalFoundries的高級(jí)副總裁兼汽車業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人Mike Hogan表示「總的來說，需求增長(zhǎng)了約50％。沒有像我們這樣的資產(chǎn)密集型行業(yè)能夠容納50％的產(chǎn)能。」 分析師表示，汽車芯片短缺可能會(huì)持續(xù)長(zhǎng)達(dá)六個(gè)月。

研究機(jī)構(gòu)Autoforcast Solution的一份報(bào)告顯示，截至1月13日，全球汽車行業(yè)已經(jīng)遭受了20.2萬輛汽車成交量的損失。

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