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2020年中國48V和HEV車型數據統計

h1654155972.5933 ? 來源:高工鋰電 ? 作者:高工鋰電 ? 2021-02-02 09:34 ? 次閱讀

摘要

純電動高端化和滲透率提升,混動車型加速推出和占比不斷提高的趨勢可能是2021年在我們這個行業能看到非常明朗的現象。

在路線圖2.0往混動方向走的時候,48V和混動部分在國內滲透率的提升就特別值得關注。2020年國內48V乘用車銷量為33.1萬輛,同比增長39%;HEV乘用車銷量為41.4萬輛,同比增長40%,在整體新能源汽車持平的同時,這兩塊的發展和格局在下一個3年還是有快速提升的空間的。

備注:這兩個部分,其實之前國內車企并不是很關注,隨著路線圖2.0的修定,純電動賽道的擁擠,和插電式混動在5-10年成為另外一種意義上的混動,大混動系統格局是確定的。

48V系統數據

等歐洲的分動力總成的數據出來以后,我們是可以進行一些對比。2020年國內48V乘用車銷量為33.1萬輛,同比增長39%。48V系統是和傳統車一樣的銷售節奏,4月之前受疫情影響出現同比下降,5月份銷量開始恢復,到12月份的時候增量開始增加。

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圖1 2020年國內48V的銷量

從車型來看,奔馳在國內是推動48V最堅定的企業,2020年C級48V銷售了11.5萬臺(單款車型占48V乘用車總銷量的34.80%),E級2.7萬臺,占了中國半壁江山。豪華車里面,路虎和奧迪都推動了一部分,BMW的48V系統導入是從2021年逐步開始的,從豪華車的角度來看,是能看到2021年全面的滲透的。合資品牌里面,通用導入48V系統的增速也在提高,車型主要包括科魯澤和英朗GT。

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圖2 國內48V的主要推動者

自主品牌這塊,主要包括吉利和一汽紅旗兩家,主要包括吉利ICON和紅旗H5兩款車型,后續2021年能看到不少的自主品牌都會逐步推動48V車型的上市。

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圖3 2020年48V車型的銷量

從整個市場來看,中國的48V這塊推進并不是特別快,由于附加的成本導致車型的銷量受影響。不過2021年開始否極泰來,我們能看到傳統燃油車低端的和低價車型,隨著雙積分政策和市場需求的自發升級,也進入式微的狀態。48V系統的導入是要隨著整體的車型配置提升和燃效比的需求,把車價維持住。按照當下汽車企業的狀態,為了維持市場競爭力,單純降價是走不通的,48V系統能保持車型能持續銷售,在3年之內能看到一定的比例的提高。。

HEV車型

2020年中國HEV乘用車銷量合計約為41.4萬輛,同比增長40%,豐田21萬臺,本田20萬臺,完全是日系的天下。

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圖4 中國混合動力汽車市場銷量

從一年的量來看,由日系所主導的市場除開2-3月份受疫情影響下降之外,全年保持了17%以上的增速,日本車企需要使用HEV來逐步替代燃油車,對于他們而言HEV市場仍處于高速增長時期。

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圖5 中國HEV2020年的趨勢

目前銷量排名前十的車型分別為雷凌(A級)、卡羅拉(A級)、雅閣(B級)、艾力紳(MPV)、奧德賽(MPV)、亞洲龍、豐田RAV4(SUV)、本田CR-V(SUV)、凱美瑞、皓影,這些車占HEV節能乘用車總銷量的87.6%以上。本田和豐田還是有差異的,本田目前HEV只能覆蓋較大的車型(MPV + SUV +B級),豐田是從A級、B級和SUV覆蓋,目前限制可能是電芯層面,最近去調研鎳氫電池的生產負荷,2021年這塊的需求有進一步的提升。

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圖6 中國2020年主要的HEV車型銷售情況

在混動這個領域,目前長城、比亞迪和吉利都有自己的方案,相對而言比亞迪的DM-i其實也是想用PHEV來和燃油車進行比較。不過我們可以觀察到,購買HEV的用戶是基于原有燃油車的主體進行比較,而不是特意去買這臺特殊的HEV。所以類似DM-i的打法本質上是推進比亞迪在燃油車渠道方面的競爭力,但是這條路不是一蹴而就的。高性價比在限購城市要和BEV搶市場,很容易加速PHEV在牌照方面的退出機制。2021年,我們繼續觀察這個領域的增速。

小結:純電動高端化和滲透率提升,混動車型加速推出和占比不斷提高的趨勢,可能是2021年在我們這個行業能看到非常明朗的現象。

責任編輯:xj

原文標題:【奧普特?總工札記】2020年中國48V和HEV車型統計

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原文標題:【奧普特?總工札記】2020年中國48V和HEV車型統計

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