敲門磚“雙資質(zhì)”變救命稻草，長江EV破產(chǎn)重組“求活”

如今正處在冬春交接之際，挺過了寒冬就能迎來新生，熬不過去的只能枯萎而死，適者生存，這是自然界永恒不變的道理。最近幾年，造車新勢力不斷涌出，但造車本就是一件非常有難度的事情，不僅要有雄厚的資金，還要有過硬的技術(shù)。

因此，一大批造車新勢力被海浪給吞沒，只有一小部分的造車新勢力幸存至今，其中有些在苦苦掙扎，而有些則混得如魚得水。最近，又有一家造車企業(yè)放棄了掙扎，正式被迫離開。

宣布破產(chǎn)重整

2021年1月14日，杭州市余杭區(qū)人民法院根據(jù)出資人北京紫荊聚攏科技投資有限公司的申請裁定，正式對長江汽車有限公司（下文簡稱“長江汽車”）進行重整。

隨后在2021年1月21日，長江汽車管理人發(fā)布重整投資人招募公告，向社會公開招募重整投資人，截止時間為2021年3月31日17時。根據(jù)招募信息顯示，長江汽車本次招募將鼓勵從事整車制造行業(yè)或上下游行業(yè)，與該公司具有產(chǎn)業(yè)協(xié)同性的意向投資人參加。簡單的來講，長江汽車此次招募是覺得自己還有一點資產(chǎn)價值，就看哪位“老實人”會接盤而已。

根據(jù)資料顯示，長江汽車的前身為杭州長江客車，該品牌是國內(nèi)早期為數(shù)不多的純電動客車生產(chǎn)廠商之一；該公司的歷史可以追溯到1954年，它的前身是杭州公交客車廠，后來由于該公司經(jīng)營不善而逐漸走向破產(chǎn)邊緣；所以從該公司的背景來看，它并不是一家真真正正的新生造車企業(yè)。

2013年在杭州長江客車瀕臨破產(chǎn)之際，五龍電動車有限公司（00729.HK）注資51億元重組該公司，并將其名字改為杭州長江汽車有限公司。資料顯示，目前長江汽車第一大股東為北京紫荊聚龍科技投資有限公司，持股49.83%；第二大股東為五龍電動車，持股49%，同時還是長江汽車的最終受益人。

背后金主是首富

值得一提的是，長江汽車還曾是香港富豪李嘉誠看好的造車企業(yè)。在2010年，李嘉誠以2.92億港元入股五龍電動車。到了2015年8月中旬，李嘉誠再花3.4億港元，以0.46港元/股的價格從五龍電動車執(zhí)行董事兼副主席苗振國手中購得7.43億股，其持股比例一度達到8%，成為了第三大股東。這么看來，李嘉誠也是長江汽車背后的金主之一。

2016年4月，長江汽車發(fā)布了純電動車品牌長江EV；同年，在大股東五龍電動車的運作下，長江汽車先后獲得了中大型客車生產(chǎn)資質(zhì)和純電動乘用車企業(yè)準(zhǔn)入資質(zhì)，成為了國內(nèi)第二家拿到“雙資質(zhì)”的新能源造車企業(yè)。值得一提的是，第一家拿到造車雙資質(zhì)的企業(yè)是北汽新能源。

那么問題來了，作為最早一批獲得造車資質(zhì)的造車企業(yè)，長江汽車本該擁有繁花似錦的前程，同時它的背后又有李嘉誠的重金投資，為何會淪落到被市場淘汰的下場呢？

回到2016年，長江汽車總投資51億元在杭州建設(shè)生產(chǎn)基地，可想而知當(dāng)時該品牌是多么地風(fēng)光無限，還是個不缺錢的主。長江汽車的生產(chǎn)基地總占地面積為1150畝，有沖壓、焊裝、涂裝、總裝以及電控等生產(chǎn)設(shè)施。相比于大多數(shù)的造車新勢力，長江汽車幸福得多，能擁有自己整車制造廠。除了杭州工廠之外，長江汽車還在深圳、成都、貴州等地成立了分公司。

根據(jù)長江汽車當(dāng)時的規(guī)劃，先在杭州工廠投產(chǎn)，計劃一期年產(chǎn)能為10萬輛，二期年產(chǎn)量增加至30萬輛。但在2016年的時候，全國的新能源車銷量才剛突破50萬。當(dāng)時的長江汽車雖有一身沖勁，卻忘了實際市場的需求，即使能年產(chǎn)40萬輛純電動車也沒有用。

內(nèi)部矛盾嚴(yán)重

在同一年，李嘉誠不知為何立即拋售了五龍電動車的股份，不再是長江汽車幕后的大股東之一。不過這也符合李嘉誠的投資邏輯，畢竟投資造車周期很長，搞不好就被套牢。現(xiàn)在回看，小雷不得不感嘆首富的眼光就是不一樣。

不過，李嘉誠撤資五龍電動車之后對長江汽車并沒有什么影響。到了2017年，長江汽車上了工信部新增車輛生產(chǎn)企業(yè)清單；隨后在2018年北京車展上，長江汽車正式推出過三款概念車，但是這些車型遲遲沒有量產(chǎn)。小雷從這里就看到了長江汽車出現(xiàn)衰敗的跡象，它作為一個電動車廠商主要是靠生產(chǎn)產(chǎn)品，然后把產(chǎn)品賣出去才能回籠資金，遲遲沒有量產(chǎn)新車，那就等于入不敷出，長久下去肯定會出問題。

果然，從2018年下半年開始，長江汽車就走了下坡路，其內(nèi)部出現(xiàn)了資金緊張等問題；同時，還被媒體爆料稱，長江汽車內(nèi)部代號01的車型因為續(xù)航里程不達標(biāo)，該品牌只好弄虛，之后出現(xiàn)了大批量退貨現(xiàn)象。

不止如此，當(dāng)時長江汽車推出的車型在市場根本沒有競爭力，01車型搭載的電池能量密度只有75Wh/kg，性能只比鉛酸電池好一點；并且長江汽車在當(dāng)時還沒有生產(chǎn)出乘用車型。

那么，究竟是什么原因?qū)е麻L江汽車出現(xiàn)這種弄虛作假的情況？是實力問題嗎？小雷認為并不是長江汽車的實力問題，畢竟它在純電客車領(lǐng)域耕耘多年（加上前身），在造車方面積累了一點的技術(shù)，在市場也獲得了一些口碑；這么看來，長江汽車在技術(shù)方面沒有問題，那有可能是其內(nèi)部出現(xiàn)了問題。

停產(chǎn)欠薪

果不其然，從2019年7月開始，網(wǎng)絡(luò)上不斷有長江汽車欠薪停產(chǎn)的消息；例如，在佛山首期投資120億元的長江氫動力研發(fā)中心處于長期暫停狀態(tài)、貴州長江工廠又被爆出20多名員工堵在公司門口討薪、還有杭州長江汽車工廠有接近300名員工到目前為止尚未結(jié)算工資等。

據(jù)長江汽車離職的內(nèi)部人士稱，長江汽車從2019年8月至今都沒有發(fā)過工資；而且該公司內(nèi)部矛盾嚴(yán)重，本來一開始長江汽車確實打算造車，但因為股東之間的關(guān)系不和，導(dǎo)致管理層分裂，所以才導(dǎo)致長江汽車今天這樣的下場。

果然，長江汽車的內(nèi)部矛盾很嚴(yán)重，股東之間有分歧，管理層之間不和；小雷猜測當(dāng)時股東之間的矛盾應(yīng)該是因為該品牌的轉(zhuǎn)型問題，有些股東認為要快速開拓乘用車市場，有些股東則比較保守覺得轉(zhuǎn)型不急于一時，觀察一下市場的變化再說；管理層之間的分裂無非也是如此；下面的員工則最難做，領(lǐng)導(dǎo)之間的不和讓他們有種群龍無首的感覺。這樣一來，長江汽車的內(nèi)部關(guān)系四分五裂，下面的員工人心不齊，如此日積月累才導(dǎo)致了它走向破產(chǎn)。

目前，長江汽車風(fēng)險信息突破千條，其中，被執(zhí)行人信息5條，被執(zhí)行總金額達1.07億元；該公司及關(guān)聯(lián)對象已多次成為失信被執(zhí)行人，被限制高消費多達127次。此外，長江汽車還有兩條破產(chǎn)重整信息。

總結(jié)

其實，長江汽車不是生不逢時，而是沒有把握機會，在新能源汽車市場紅利期，它沒有跟上時代的步伐；你說長江汽車PPT造車吧，但人家又真的能造出純電動客車和轎車，只是其內(nèi)部出了問題，才出現(xiàn)了弄虛作假的行為。

如今，長江汽車進入了破產(chǎn)重整階段，這就是它的轉(zhuǎn)機所在。因為現(xiàn)在發(fā)改委嚴(yán)控產(chǎn)能過剩，造車新勢力想要造車資質(zhì)并不容易，就連頭部造車新勢力理想也是通過收購力帆才能拿到生產(chǎn)資質(zhì)；而長江汽車又恰好擁有“雙資質(zhì)”，其含金量還是挺高的，不知道是零跑汽車接盤，還是其他車企，這些都是未知數(shù)，唯一能確定的是長江汽車還有一線生機。

責(zé)任編輯：haq