據(jù)外媒報道，大眾汽車一位高管透露，在全球汽車制造商應(yīng)對芯片短缺之際，大眾正在尋求直接向芯片制造商購買芯片。

這位不愿透露身份的高管表示：“我們正在考慮（與芯片制造商）達(dá)成直接的合同關(guān)系。鑒于半導(dǎo)體對當(dāng)今汽車的重要性，汽車行業(yè)將不得不做出反應(yīng)。”

由于生產(chǎn)延遲導(dǎo)致的芯片短缺，世界各地的汽車制造商都在調(diào)整自己的裝配線。一些芯片制造商將供應(yīng)短缺歸咎于疫情大流行后的恢復(fù)速度快于預(yù)期。

大眾早在去年12月4日就曾對芯片短缺發(fā)出過警告，當(dāng)前該公司所使用的芯片來自博世和大陸等主要供應(yīng)商，與半導(dǎo)體制造商沒有簽訂直接的合同或供應(yīng)協(xié)議。

這位高管表示，雖然目前還不清楚到底是什么原因?qū)е铝斯?yīng)不足，但擁有多種供應(yīng)渠道十分重要，因此大眾有可能打破只通過頂級汽車零部件供應(yīng)商采購芯片的傳統(tǒng)。全球最大的兩家汽車供應(yīng)商博世和大陸集團拒絕就此置評。

這位高管透露，大眾目前正在與主要供應(yīng)商、芯片制造商和晶圓制造商進行多方會談，以解決這一問題。他說道：“我們必須確保晶圓和半導(dǎo)體制造商了解我們的需求。”該高管表示，大眾的解決方案可能包括增加庫存，因為與其他汽車零部件不同，芯片不會占用大量的存儲空間。

受芯片短缺影響的汽車制造商還包括福特、豐田、日產(chǎn)和戴姆勒，由于受到芯片短缺影響，這些車企不得不減產(chǎn)，或是計劃減少工作時長。

麥肯錫的數(shù)據(jù)顯示，2019年，汽車集團的采購量大約占半導(dǎo)體4290億美元市場規(guī)模的十分之一。恩智浦半導(dǎo)體、德國英飛凌和日本瑞薩是該行業(yè)的主要供應(yīng)商。大眾預(yù)計，今年第一季度芯片供應(yīng)將持續(xù)緊張，但是4-6月會有所恢復(fù)。該公司的目標(biāo)是在下半年彌補此前遭遇的生產(chǎn)延遲問題。

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