2月2日，有消息稱，比亞迪將于近日對旗下汽車業務組織架構進行調整，并涉及多位高管任命調整。對此，記者向比亞迪方面求證，其相關負責人回復“基本屬實”。

具體組織架構調整如下：成立王朝網銷售事業部，由路天擔任總經理；成立e網銷售事業部，由張卓擔任總經理；成立品牌及公關事業部，由李云飛擔任總經理；成立售后服務事業部，由高子開擔任總經理；比亞迪汽車銷售總經理趙長江將調任高端品牌，負責籌建工作。

其中，路天于2003年加入比亞迪，曾先后負責山東、北京、天津、西北及華中地區市場營銷及管理等工作；張卓于2004年加入比亞迪，先后負責比亞迪汽車培訓部、渠道部、市場部、一線銷售及產品中心等工作；李云飛于2004年加入比亞迪，先后負責比亞迪汽車、騰勢電動車及比亞迪集團的銷售、市場、品牌及公關等工作；高子開于2004年加入比亞迪，先后負責比亞迪汽車渠道、銷售、賽事運動、售后服務管理等工作；趙長江于2009年加入比亞迪，先后負責多個地區的營銷工作，2017年起擔任比亞迪汽車銷售公司總經理。

此舉讓近日流傳的比亞迪擬打造高端品牌項目浮出水面。

1月底，網絡上流傳一張比亞迪內部電話會議記錄，記錄顯示比亞迪計劃于2022年推出獨立的新能源高端品牌，并建設獨立經銷商網絡。據了解，比亞迪全新高端品牌的車型將基于EV2.0平臺打造，首款車型內部命名為“海豚”，主打年輕化，計劃于2023年上市。

高端新能源賽場再添一員。相比于長城、上汽、北汽等搶先一步進軍高端新能源汽車市場，比亞迪的腳步似乎慢了一些，但比亞迪在技術領域不斷突破。去年3月，刀片電池發布，在動力電池領域引發關注，隨后在比亞迪品牌和其他品牌的新能源車型裝車。上述電話會議記錄顯示，比亞迪將為一汽、紅旗供應刀片電池，預計下半年出貨。此外，有媒體報道，比亞迪刀片電池已獲現代汽車集團定點，并成立現代項目組，預計明年開始供貨海外。

同時，今年1月，比亞迪推出DM-i超級混動技術平臺，同時三款搭載DM-i超級混動技術的新車——秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐 DM-i啟動預售，將于今年3月份陸續上市。

“比亞迪 DM-i 超級混動車型競爭對手不是插電式混動汽車，而是同級別燃油車。DM-i超級混動將助力比亞迪成為燃油汽車的顛覆者。”1月11日，比亞迪集團董事長兼總裁王傳福表示，“我們要讓DM-i超級混動進入緊湊型車、中型及中大型SUV細分市場，在紅海中殺出一片藍海，加速新能源車對傳統燃油車的替代。”

盡管比亞迪在新能源汽車領域的技術和銷量排名靠前，但品牌力一直是其備受詬病的短板。細數比亞迪產品布局，比亞迪旗下車型有秦、商、宋、唐、漢。比亞迪元和e系列產品售價在10萬元以下，比亞迪秦和宋的部分新能源產品價格區間在10-20萬元，唐和漢主攻20-30萬元，幾乎很少在30萬元以上的價格帶布局。2020年比亞迪完成“王朝”商標的注冊，彼時業界認為此舉與比亞迪高端項目有關。

1月27日，有消息稱比亞迪有意以370億元收購阿斯頓·馬丁，并進一步幫助這家英國豪華汽車品牌實現全面電氣化。對此，比亞迪表示“暫無相關消息”。

此外，值得注意的是，2021年開年以來，比亞迪動作頻頻。

1月28日，比亞迪成功按配售價225港元向不少于六名的承配人配發及發行合計1.33億股新H股，占經配發及發行配售股份后擴大的已發行H股總數約12.69%。經扣除傭金和估計費用后的配售所得款項凈額約298.01億港元。

2月2日比亞迪宣布擬對旗下三家控股子公司共增資約115億元。具體而言，對全資子公司比亞迪汽車工業有限公司增資8.5億美元或等值人民幣，對控股子公司比亞迪汽車有限公司增資30億元人民幣，對全資子公司深圳市比亞迪供應鏈管理有限公司增資30億元人民幣。

公告宣稱，此舉是“根據公司正常生產經營的需要，有利于子公司更好地發展其業務，進一步提升其產品研發能力及運營能力；有利于提高公司核心競爭力。”
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