2月3日晚,比亞迪官方發布2021年1月產銷快報。數據顯示,1月比亞迪共計銷售42,401輛新車,較去年同期增長68.44%,但環比2020年12月下滑24.72%。
具體來看,自比亞迪漢于去年7月上市以來銷量便推動其新能源汽車乘用車銷量持續走高,數據顯示,2020年漢EV累計銷售了40,556輛,12月份漢EV單月銷售了12,089輛,占比亞迪當月銷量比例高達21.5%。純電動乘用車占比也由2020年1月的20%,至年底增至34.59%。
而在過去一個月間,比亞迪新能源汽車共計銷售20,178輛,較去年同期暴增182.88%,但環比2020年12月仍有所下滑,跌幅約為30%。這其中,純電動乘用車單月銷量達14,463輛,同比增長181.16%,環比下滑25.76%;插電混動乘用車1月銷量為5,408輛,同比增長188.27%,環比下滑33.33%。
燃油車方面,比亞迪1月累計銷售22,223輛,同比增長23.19%。
面向2021年,就日前網絡上所曝光的部分比亞迪汽車2021年新能源戰略規劃來看,其2021年新能源汽車銷量目標為40萬輛,其中EV和DM混動各占一半。而2020年全年比亞迪累計銷售42.7萬輛新車,但這其中新能源汽車不足20萬輛,且DM混動車型占新能源汽車比重也只有四分之一。
若這一規劃為真,那么在接下來的11個月中,比亞迪還需完成近18萬輛新能源汽車銷量目標,其中含9.5萬輛DM混動車型。
因此,比亞迪需全面提速新車布局,嚴陣以待。
按照上述規劃,比亞迪在2021年至少推出5-6款新車型。除了日前已經亮相搭載DM-i混動技術的 秦PLUS、宋PLUS等,還有全新的 宋MAX、宋Pro,兩款車型也都將同步推出EV和DM兩個動力版本。
此外,作為旗艦車型的漢,也將在2021年3-4季度推出小改款或新車型。
值得注意的是,比亞迪自2018年推出純電動專屬的e平臺技術后,2021年將帶來集成化深度更高、效率更高、同時加入諸多全新技術(碳化硅功率模塊、熱泵等)的EV 2.0純電動平臺。該平臺下的首款車型或命名為海豚,主攻年輕用戶。
除了新車規劃外,比亞迪也正加速調整汽車業務組織架構。2月3日,比亞迪官方確認將汽車業務整合為四大事業部,其中含王朝網銷售事業部、e網銷售事業部、品牌及公關事業部、售后服務事業部。
而原比亞迪汽車銷售公司總經理趙長江,將調任高端品牌,負責籌建工作。
比亞迪官方表示,此次調整,將更有利于比亞迪汽車在品牌建設、產品規劃及營銷、客戶體驗等方面的全方位提升,與伙伴和用戶共建更具價值的汽車品牌。
作為話題熱點的動力電池部分,據此前消息來看,最近風頭正勁的紅旗品牌,將會正式采用比亞迪刀片電池,此外,現代汽車方或也有望定點比亞迪刀片電池。
日漸擴大的知名度下,是對比亞迪刀片電池產能的考驗。關于產能布局方面,比亞迪方面在深圳、重慶、青海、西安、長沙、貴陽六地地設有工廠,計劃2021年和2022年總產能達到75GWh和100GWh。其中,重慶、長沙和貴陽三地主要負責刀片電池的生產,三個工廠累計產能可達65GWh。2020年12月21日,比亞迪又在蚌埠設立刀片電池項目,年產能為20GWh。按此計算,比亞迪刀片電池目前產能規劃達到了85GWh。
此外,加上預計將于年內申報上市的半導體業務板塊,比亞迪的2021無疑將是其騰飛之年,不管是其EV、DM整車技術,還是在動力電池領域的探索,亦或是半導體領域的率先布局,都為比亞迪未來數年間的市場競爭奠定了扎實基礎。
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