新能源汽車(chē)的“價(jià)格屠夫”,果然名不虛傳。
剛剛,特斯拉又降價(jià)了。2月18日,特斯拉日本官網(wǎng)顯示,Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本降價(jià)16%至429萬(wàn)日元(約合人民幣26.14萬(wàn)元),長(zhǎng)續(xù)航版本降價(jià)23.8%至499萬(wàn)日元(約合人民幣30.41萬(wàn)元)。
同時(shí),特斯拉也調(diào)整了美國(guó)的售價(jià)。據(jù)特斯拉美國(guó)官網(wǎng)顯示,特斯拉Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版起售價(jià)下調(diào)0.1萬(wàn)美元至3.699萬(wàn)美元(約合人民幣23.86萬(wàn)元)。
2021年以來(lái),特斯拉頻頻祭出降價(jià)“大殺招”,不到2個(gè)月時(shí)間,降價(jià)次數(shù)已達(dá)4次。春節(jié)期間,市場(chǎng)更是傳出消息稱,特斯拉中國(guó)正在研發(fā)一款面向大眾市場(chǎng)的更便宜的特斯拉,預(yù)計(jì)零售價(jià)僅為16萬(wàn)元人民幣(2.5萬(wàn)美元)。
隨后,特斯拉方面回應(yīng)媒體稱,該消息不實(shí)。
特斯拉又降價(jià)了!降幅最高達(dá)24%
2021年,全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將愈發(fā)激烈,特斯拉就是第一個(gè)“宣戰(zhàn)”的。
繼中國(guó)、歐洲市場(chǎng)之后,特斯拉的降價(jià)風(fēng)又刮到了美國(guó)、日本市場(chǎng)。
2月18日,特斯拉日本官網(wǎng)顯示,Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本降價(jià)16%至429萬(wàn)日元(約合人民幣26.14萬(wàn)元),長(zhǎng)續(xù)航版本降價(jià)23.8%至499萬(wàn)日元(約合人民幣30.41萬(wàn)元)。
不過(guò),標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本的Model 3降價(jià)之后,日本比中國(guó)市場(chǎng)仍然要貴出1萬(wàn)多元人民幣。
就在同一天,特斯拉美國(guó)官網(wǎng)顯示,特斯拉Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版起售價(jià)下調(diào)0.1萬(wàn)美元至3.699萬(wàn)美元(約合人民幣23.86萬(wàn)元)。
而這已是特斯拉2021年的第三、四輪降價(jià)。2021年第一天,特斯拉宣布,中國(guó)制造Model Y以及全新Model 3正式發(fā)售;同時(shí)特斯拉中國(guó)官網(wǎng)顯示,Model Y長(zhǎng)續(xù)航版起售價(jià)為33.99萬(wàn)元,此前為48.8萬(wàn)元,下調(diào)了14.81萬(wàn)元;Model Y Performance高性能版起售價(jià)為36.99萬(wàn)元,此前為53.5萬(wàn)元,下調(diào)了16.51萬(wàn)元。
短短20天后,特斯拉再次降價(jià),這次是針對(duì)歐洲市場(chǎng)。其中,Model 3降幅達(dá)2500至3500歐元,Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航Plus售價(jià)從42990歐元降至39990歐元。
目前,歐洲市場(chǎng)的Model 3都是由中國(guó)、美國(guó)工廠生產(chǎn)。
特斯拉在華銷(xiāo)量罕見(jiàn)大跌
盡管2021年1月有大幅降價(jià)的加持,但特斯拉在中國(guó)大陸的銷(xiāo)量卻遭遇滑鐵盧。
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,2021年1月,特斯拉國(guó)產(chǎn)Model 3銷(xiāo)量為15484輛,雖然同比增長(zhǎng)了461.4%,但較2020年12月環(huán)比暴跌35%。其中,銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng)?shù)腗doel 3在1月的交付量為13843輛,環(huán)比大跌42%。
反觀中國(guó)新能源汽車(chē)的整體情況,乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,2021年1月,國(guó)內(nèi)新能源乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量達(dá)到16.8萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)290.6%,環(huán)比12月下降20.5%。
由此可見(jiàn),特斯拉的環(huán)比下降幅度是高于大盤(pán)的,這也在一定程度上反映了特斯拉品牌在華增速放緩。
有分析認(rèn)為,國(guó)產(chǎn)特斯拉Model Y上市后價(jià)格下調(diào)了15萬(wàn)左右,據(jù)說(shuō)在開(kāi)啟預(yù)售后10個(gè)小時(shí),訂單量就突破了10萬(wàn)輛。因此,部分有意購(gòu)買(mǎi)Model 3的消費(fèi)者,或許會(huì)轉(zhuǎn)而選擇購(gòu)買(mǎi)特斯拉Model Y。
另外,也有分析認(rèn)為,可能受全球芯片緊缺、產(chǎn)能受限等影響,特斯拉的交付周期被迫延長(zhǎng),甚至可能與特斯拉2021年遭遇的一系列“負(fù)面”新聞?dòng)嘘P(guān)。
銷(xiāo)量大跌,顯然是特斯拉最害怕看到的危險(xiǎn)信號(hào),因此在日本、美國(guó)市場(chǎng)降價(jià)的消息發(fā)布后,國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的降價(jià)預(yù)期被再度點(diǎn)燃。
在春節(jié)假期期間,特斯拉的特價(jià)版消息便傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。
2月14日,據(jù)IT之家報(bào)道,特斯拉中國(guó)總裁朱曉彤在接受采訪時(shí)證實(shí),該公司正在研發(fā)一款面向大眾市場(chǎng)的更便宜的特斯拉,預(yù)計(jì)零售價(jià)為16萬(wàn)元人民幣(2.5萬(wàn)美元)。
但隨后,特斯拉方面緊急回應(yīng)稱,“特斯拉將推出16萬(wàn)元車(chē)型”相關(guān)內(nèi)容為不實(shí)猜測(cè),采訪過(guò)程中未曾提及該信息,具體信息請(qǐng)以官方渠道為準(zhǔn)。
“價(jià)格屠夫”未來(lái)靠什么賺錢(qián)?
如果說(shuō),產(chǎn)品是特斯拉的第一生產(chǎn)力,那么價(jià)格就是特斯拉的第二生產(chǎn)力。
蔚來(lái)CEO李斌曾預(yù)測(cè),按照特斯拉的風(fēng)格,一旦產(chǎn)能跟上,價(jià)格還會(huì)繼續(xù)降,未來(lái)特斯拉的起步版本可能會(huì)降到10多萬(wàn)元。
因此,有市場(chǎng)預(yù)測(cè),特斯拉未來(lái)的售價(jià)將無(wú)限向成本價(jià)靠近,而這或許取決于特斯拉未來(lái)的盈利模式。
國(guó)泰君安證券研究認(rèn)為,特斯拉未來(lái)的盈利模式已經(jīng)非常確定,把硬件價(jià)格做得很低,基本上以成本價(jià)銷(xiāo)售,更多通過(guò)后端軟件市場(chǎng)來(lái)收費(fèi),實(shí)現(xiàn)盈利,所以就可以理解,為什么特斯拉價(jià)格一直在往下打。
目前來(lái)看,特斯拉在軟件業(yè)務(wù)方面占據(jù)明顯優(yōu)勢(shì),主要體現(xiàn)在OTA、自動(dòng)駕駛層面。
每一輛在路上跑的特斯拉,都在不斷地獲取實(shí)際路況數(shù)據(jù),有了這些數(shù)據(jù),特斯拉可以不斷的優(yōu)化自動(dòng)駕駛算法;然后再通過(guò)降低電動(dòng)車(chē)售價(jià),獲得更多的銷(xiāo)量,進(jìn)而獲取更多的路況數(shù)據(jù),繼續(xù)優(yōu)化算法,最終完善自動(dòng)駕駛軟件,實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛。
目前,特斯拉的自動(dòng)駕駛里程積累的優(yōu)勢(shì)巨大,已超30億英里,實(shí)時(shí)的道路數(shù)據(jù)庫(kù)已足夠龐大。
據(jù)特斯拉官網(wǎng)介紹,當(dāng)車(chē)主購(gòu)買(mǎi)完全自動(dòng)駕駛選擇包(FSD)并激活后,可以享受到特斯拉相關(guān)車(chē)輛包括自動(dòng)泊車(chē)、自動(dòng)輔助導(dǎo)航駕駛、智能召喚等在內(nèi)的高級(jí)自動(dòng)駕駛功能。
而特斯拉對(duì)自動(dòng)駕駛軟件的定價(jià)策略是,隨著功能的逐步完善而漸進(jìn)式漲價(jià),自2019年從發(fā)布以來(lái),自動(dòng)駕駛軟件價(jià)格已經(jīng)從5000美元上漲至8000美元(國(guó)內(nèi)64000元/套),目前北美地區(qū)再次上漲至1萬(wàn)美元/套。
2020年一季度末,特斯拉FSD的選裝率約25%,未來(lái)隨著自動(dòng)駕駛功能的成熟、法律法規(guī)等環(huán)境的完善,預(yù)計(jì)FSD選裝率將持續(xù)提升,甚至到100%。
馬斯克曾表示,未來(lái)FSD可能采取訂閱付費(fèi)的方式,預(yù)計(jì)將進(jìn)一步降低消費(fèi)者接受門(mén)檻,加速FSD滲透率的提升。
眾所周知,對(duì)于軟件而言,當(dāng)銷(xiāo)量足夠大的時(shí)候,邊際成本約等于0,未來(lái)每多賣(mài)出去一套,就幾乎全是利潤(rùn)。
按照這套策略,不久的未來(lái),特斯拉銷(xiāo)售一套軟件的利潤(rùn),或許比賣(mài)一輛Model 3的利潤(rùn)還要高。
因此,從這個(gè)角度來(lái)看,特斯拉價(jià)格的下降或許是為了降低購(gòu)車(chē)門(mén)檻,從而促進(jìn)整車(chē)的銷(xiāo)量,后續(xù)的增值服務(wù)才是特斯拉利潤(rùn)持續(xù)增長(zhǎng)的源頭。
責(zé)任編輯:PSY
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