早盤時(shí)股價(jià)還處于跌勢的小米集團(tuán)，于下午3時(shí)后出現(xiàn)直線拉升，漲幅一度超12%。截至收盤，小米股價(jià)雖有回落，但依然漲幅達(dá)6.42%，報(bào)30.65港元/股。

對于這一資本市場的表現(xiàn)，外界將之歸因?yàn)椤靶∶自燔嚒辈辉偈莻髀劇５∶准瘓F(tuán)內(nèi)部人士回應(yīng)稱，“暫沒回應(yīng)，等待公告”。

富士康科技集團(tuán)于1月13日宣布旗下富泰華工業(yè)（深圳）有限公司與浙江吉利控股集團(tuán)有限公司共同簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將成立合資公司。此前，蘋果與現(xiàn)代汽車接觸、百度與吉利合作。

記者看到，早在2020年12月中旬，因比亞迪電子和小米共同創(chuàng)立的聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室在比亞迪電子惠州園區(qū)落成，使得業(yè)傳出小米將聯(lián)合比亞迪一起造車的相關(guān)消息，彼時(shí)小米集團(tuán)予以否認(rèn)，官方強(qiáng)調(diào)聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室旨在充分發(fā)揮比亞迪電子的制造和檢測能力，向小米提供“一站式”解決方案。

針對外界傳聞，小米集團(tuán)總辦副主任徐潔云曾于去年在微博中如是表示，“掌握一個原則就行：但凡說小米要造車的，都是假新聞。 ”而今小米再次因造車話題引關(guān)注，更有消息稱小米創(chuàng)始人雷軍或?qū)⒂H自帶隊(duì)造車，對于此次傳聞，記者看到，小米官方并未完全予以否認(rèn)，這不禁為小米的戰(zhàn)略規(guī)劃增添了一些想象空間。

對于小米股價(jià)的拉升，互聯(lián)網(wǎng)科技產(chǎn)業(yè)分析師信海光雖感到意外，但就此引發(fā)的小米造車話題，他倒覺得概率很大。

當(dāng)下的產(chǎn)業(yè)趨勢是，原來傳統(tǒng)的造車企業(yè)，除了自己發(fā)展品牌之外，都在替各種新能源車企業(yè)等造車新勢力代工。公開資料顯示，除了百度和吉利合作，蘋果牽手現(xiàn)代汽車籌謀造車外，2021年1月中旬時(shí)，富士康科技集團(tuán)旗下的富泰華工業(yè)（深圳）有限公司與吉利公司也達(dá)成合作，并宣布成立合資公司為汽車及出行企業(yè)提供代工生產(chǎn)及定制顧問服務(wù)。

信海光認(rèn)為，吉利聯(lián)合富士康的舉動在向外界釋放一個信號，傳統(tǒng)汽車制造廠商聯(lián)合智能工廠，可以為更多新勢力去代工，在他看來，這個新勢力可以是百度，也可以是小米。

談及當(dāng)前科技企業(yè)“造車”風(fēng)起，信海光分析稱，主要得益于三方面，首先是供應(yīng)鏈，“這在國內(nèi)已經(jīng)很成熟了，就連特斯拉都將之放在了中國”，然后是制造能力，縱觀中國造車市場，傳統(tǒng)制造廠商眾多；再者便是包括AI或無人駕駛、智能駕駛等軟件能力，這一方面對于互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)而言，不是難事。

“以前造車很難，是因?yàn)榘l(fā)動機(jī)不行，但是現(xiàn)在搞新能源車，就是跳過了發(fā)動機(jī)這一塊。”信海光稱，如今造新能源車，多在解決電池、操作系統(tǒng)等問題，“造車變得更簡單了，本身不需要太高的門檻兒。”他列舉了當(dāng)下幾個新的造車企業(yè)，并對比小米后說到，“小米造車就是理所當(dāng)然的，他能干的事兒為什么不干呢？！”

對于小米官方過去對于屢屢傳聞做出的回應(yīng)，信海光覺得，“小米不會放棄造車的這個大風(fēng)口”，只是當(dāng)下小米承認(rèn)造車的時(shí)機(jī)還未成熟，畢竟“造車前期需要大量工作，假如沒做好就承認(rèn)，再等個一兩年，黃花菜都涼了。”采訪中，他判斷小米造車的概率很大，或在水到渠成時(shí)對外宣布。
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