近日，有媒體報道，小米欲將造車，并在內(nèi)部視其為戰(zhàn)略級決策，但目前具體形式和路徑還未確定，或仍存在變數(shù)。有知情人士透露，小米造車項目將由其創(chuàng)始人雷軍親自帶隊。對于這一消息，小米方面回應稱“等等看看，暫時沒有”。

所謂空穴來風，未必無因，更何況小米此次的回應較為曖昧，并沒有明確否認未來是否真的進入到造車領域。而在此前，小米已經(jīng)有多次否認造車傳聞，不過近年來小米卻一直在汽車和相關產(chǎn)業(yè)鏈方面積極布局。從專利上來看，當前小米關聯(lián)公司擁有與車輛相關的專利達到134件，基本都屬于汽車零配件相關，并且這些關聯(lián)公司大多成立于2020年后。

有意思的是，隨著市場中放出小米將要造車的信息后，其股價一度大漲，最高漲幅達到11%，隨后股價有所回落到30.65港元，漲幅也達到了6.42%，可見市場中對于科技企業(yè)進軍新能源汽車的熱情。

前有百度聯(lián)合吉利造車，阿里牽手上汽和張江高科成立智己，恒大自己成立汽車公司，近段時間來，新能源汽車領域?qū)嵲谶^于熱鬧。

那么問題來了，為什么這些科技巨頭及互聯(lián)網(wǎng)大佬熱衷于新能源電動車領域？

從政策來看，國家一直鼓勵新能源汽車的發(fā)展，當前新能源車銷量占比仍然較小，2020年數(shù)據(jù)顯示，中國新能源汽車銷量占比僅為5.4%左右，發(fā)展?jié)摿薮蟆５硪环矫妫履茉雌囦N量正在快速增長，據(jù)相關數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車在2020年12月份銷量同比增長49.5%，環(huán)比增長22%，高速增長的市場自然會吸引更多的玩家。

另一方面，新能源汽車相比燃油車制造難度大幅下降，這里主要集中在發(fā)動機層面。在燃油車時代，過去有個段子曾調(diào)侃稱，為何中國汽車行業(yè)很難發(fā)展起來，就是由于發(fā)動機都做不出來。但在新能源汽車中，并沒有發(fā)動機，而是電動機調(diào)速裝置。

電動機調(diào)速控制裝置是為電動汽車的變速和方向變換等設置的，其作用是控制電節(jié)能環(huán)保動機的電壓或電流，完成電動機的驅(qū)動轉(zhuǎn)矩和旋轉(zhuǎn)方向的控制。在這一裝置研究上，中國與全球發(fā)達國家基本處于同一起跑線上，技術差距不超過3年，并沒有如內(nèi)燃機技術一樣存在20年的巨大差距。

并且由于中國商用化及產(chǎn)業(yè)化上面的一些特點，在生產(chǎn)新能源汽車時還具有一些優(yōu)勢，這也是為了吸引到特斯拉來中國辦廠的原因之一。

既然磨平了汽車內(nèi)燃機的硬件技術，那么體現(xiàn)新能源汽車優(yōu)勢則在軟件層面，即對用戶的智能化體驗上，包括輔助駕駛、交互體驗等，這些正是國內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)、科技巨頭所擅長的。

從市場角度來看，傳統(tǒng)車企正面臨水土不服的困境。寶馬、奔馳、奧迪等傳統(tǒng)車企大多看到了新能源汽車的發(fā)展趨勢，也推出了各自的新能源車型，但市場反應非常冷淡。與之相反的是，特斯拉、未來、小鵬等造車新勢力銷量卻節(jié)節(jié)攀升，體現(xiàn)在股價上更是一飛沖天。

是這些造車新勢力技術相比BBA更強嗎，未必見得，但對于消費者而言，天然的就會相信造車新勢力會給帶給用戶更好的智能駕駛體驗。如今可以將燃油車與新能源汽車看做兩種完全不同的產(chǎn)品，打個比方，可以將BBA看做當年的諾基亞，而造車新勢力看做蘋果，能夠想象諾基亞當年也推出觸屏智能手機產(chǎn)品嗎？或許最多推出的不過是一款黑莓而已。如今的BBA也如是，傳統(tǒng)車企仍然難以放棄自己的固有基本盤，這是他們的優(yōu)勢，但同時也是他們最大的限制。

這就是如今互聯(lián)網(wǎng)及科技巨頭的巨大機會，那么下一個進入造車領域的玩家又將是誰呢？

除了小米以外，美團或許是下一個進場的巨頭。美團創(chuàng)始人王興眼饞新能源汽車市場已久，其邏輯很明確，美團業(yè)務一直都需要用到車，同時美團的業(yè)務也可以用高頻可觸達的方式為用戶進行賦能，這符合他們的發(fā)展邏輯。當初投資理想汽車時，王興更是將自己在美團的股票抵押給了高盛，借出來了2.85億美元，加上美團旗下龍珠資本的1500萬美元，合計3億美元投資給了理想。

而到了2020年7月份，美團又對理想追加了5億美元的投資，可見其對新能源汽車的看好。下一步，美團直接進軍新能源造車市場也未嘗沒有可能。當然，除此之外，字節(jié)跳動、拼多多等互聯(lián)網(wǎng)巨頭，未來也將可能跨界進入造車市場，無他，新能源汽車就是未來幾年最大得風口之一。