蘋果汽車項目幾經(jīng)波折。
早在2015年初就有媒體報道稱,蘋果正在開發(fā)代號為“泰坦”的汽車項目,然而就在幾年前該項目被曝出現(xiàn)問題,已被蘋果叫停。如今,蘋果汽車看起來又回到了正軌。據(jù)CNBC和《華爾街日報》等多家媒體報道,蘋果正在(與多家制造商)談判,合作在美國生產(chǎn)汽車。現(xiàn)代汽車起初曾聲明,表示自己正在與蘋果進(jìn)行談判,但隨后又撤回這項聲明,并辟謠,宣布未曾與蘋果聯(lián)手造車。
對此,蘋果拒絕置評。從以往經(jīng)驗看,該公司很少公開討論未來的產(chǎn)品。
但是,考慮到蘋果是全球市值最高的企業(yè),其高達(dá)2.3萬億美元的市值往往令其他同行聞之色變。因此,該公司開發(fā)的任何新產(chǎn)品都值得業(yè)內(nèi)嚴(yán)陣以待。
Wedbush Securities分析師丹·艾夫斯(Dan Ives)在一份研究報告中提到電動汽車時曾強(qiáng)調(diào),該機(jī)構(gòu)認(rèn)為蘋果進(jìn)入電動汽車領(lǐng)域只是時間問題,而不是是否會進(jìn)入該領(lǐng)域的問題。
下面為大家盤點(diǎn)在蘋果汽車最終上市之前最能引起業(yè)內(nèi)濃厚興趣的8個問題:
蘋果汽車會是一款電動汽車嗎?
毫無疑問,這個問題的答案將是肯定的。蘋果基本上沒有機(jī)會在競爭激烈的內(nèi)燃機(jī)車市場上占有一席之地。因此,蘋果汽車預(yù)計將是一款電池驅(qū)動汽車。考慮到該公司在電池驅(qū)動消費(fèi)類電子產(chǎn)品方面擁有的專業(yè)優(yōu)勢,蘋果有意把專業(yè)知識擴(kuò)展至汽車領(lǐng)域也在情理之中。
摩根士丹利分析師亞當(dāng)·喬納斯(Adam Jonas)在一份研究報告中曾表示,“蘋果可能會在汽車中引入更高水平甚至顛覆性電池技術(shù)。”然而,汽車用電池與消費(fèi)類電子產(chǎn)品的電池有很大不同。因此,蘋果的電池技術(shù)究竟如何還有待時間去驗證。
這款車會被命名為iCar嗎?
蘋果汽車項目最初被曝光時采用的代號是泰坦(Titan),但該項目在經(jīng)過幾年的開發(fā)后于2016年左右被取消。還有人認(rèn)為這款車應(yīng)該被命名為iCar,但對于一款售價至少數(shù)萬美元的產(chǎn)品來說,這個名字似乎有些太過可愛。但有一點(diǎn)可以肯定,“泰坦”不會成為蘋果汽車的名字,因為日產(chǎn)在美國市場推出的一款全尺寸皮卡就叫做Titan。
蘋果的產(chǎn)品一貫不便宜,這款車定價會是多少?
到目前為止,還沒有蘋果汽車在價格方面的消息。由于蘋果的保密工作一貫做得好,業(yè)內(nèi)甚至都不知道這款車究竟會是乘用車、SUV、皮卡還是貨車,甚至其他類車型。但據(jù)汽車研究網(wǎng)站埃德蒙茲(Edmunds)的數(shù)據(jù),如果蘋果汽車的定價低于美國第四季度新車均價將非常不可思議。去年,美國新車的平均價格超過4萬美元。
代工花落誰家?
最初的報道表明,蘋果正在與韓國汽車制造商現(xiàn)代起亞進(jìn)行討論。這家美國科技巨頭可能會投資逾30億美元,支持起亞在其位于喬治亞州的一家工廠組裝該車,但現(xiàn)代已明確宣布退出談判。日本汽車制造商日產(chǎn)隨后向蘋果拋出橄欖枝,表示有興趣與對方合作生產(chǎn)“蘋果汽車”。
Evercore ISI分析師克里斯·麥克納利(Chris McNally)則表示,還有一種可能性是汽車零部件制造商麥格納(Magna International )將參與進(jìn)來,該公司擁有為客戶管理復(fù)雜汽車生產(chǎn)項目的經(jīng)驗。
蘋果汽車會是一款自動駕駛汽車嗎?
這一點(diǎn)似乎也是毋庸置疑的。目前,所有主要汽車制造商和技術(shù)公司都在開發(fā)自動駕駛汽車。因此,業(yè)內(nèi)分析師認(rèn)為,如果蘋果不這樣做才會令人意外。
摩根士丹利分析師喬納斯表示:“我們很難想象蘋果汽車在進(jìn)入市場時還需要司機(jī)參與駕駛?cè)蝿?wù),別指望蘋果還會保有方向盤。帶有方向盤的蘋果汽車簡直就像iPhone還需要實(shí)體按鈕和網(wǎng)線一樣不可思議。”
但Wedbush分析師艾夫斯則表示,如果作為自動駕駛汽車上市,蘋果汽車可能還需要“更長的時間框架”,這在一定程度上與其首席執(zhí)政官蒂姆·庫克在發(fā)布新產(chǎn)品時很謹(jǐn)慎的態(tài)度有關(guān)。實(shí)際上,無論是汽車制造商還是科技公司,迄今仍未解決與自動駕駛有關(guān)的最棘手的挑戰(zhàn)。
這款車何時會上市?
業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為這款車還需要數(shù)年的時間才能問世。艾夫斯表示,該公司最早或于2024年推出蘋果汽車。
汽車行業(yè)的模式通常是提前公布準(zhǔn)備上市的車輛,但距離真正上市往往還需要數(shù)年的時間,譬如特斯拉就習(xí)慣在產(chǎn)品上市的前兩年就發(fā)布新車。因此,如果蘋果一發(fā)布這款車就開始接受預(yù)定也是很自然的事情。
艾夫斯強(qiáng)調(diào),從頭開始設(shè)計和生產(chǎn)一款新車通常需要3到5年的時間,因此蘋果汽車想要在2024年問世可能需要“非同尋常的汽車生產(chǎn)能力”,并解決電池生產(chǎn)問題,克服監(jiān)管障礙。
蘋果為何選擇現(xiàn)在推出汽車產(chǎn)品?
這個問題并不復(fù)雜,在技術(shù)和環(huán)境因素的共同推動下,蘋果選擇在當(dāng)下推出汽車產(chǎn)品幾乎是水到渠成的事情。
首先,電池技術(shù)已經(jīng)得到改進(jìn),自動駕駛汽車系統(tǒng)的發(fā)展已經(jīng)達(dá)到了最終可以制造非常規(guī)汽車的程度。其次,換屆后的美國政府帶來的環(huán)保友好環(huán)境氛圍。艾夫斯指出,“我們認(rèn)為這一切都表明電動汽車的黃金時代即將到來,拜登政府領(lǐng)導(dǎo)下的美國有望掀起環(huán)保其次浪潮,中國的消費(fèi)需求也將全面飆升。”
業(yè)內(nèi)預(yù)測,拜登政府預(yù)計將出臺激勵措施,鼓勵電動汽車生產(chǎn)和普及,因為電動汽車不會像內(nèi)燃機(jī)車那樣排放引起氣候變化的廢氣。
情況會否陡轉(zhuǎn)直下,蘋果汽車項目再次被取消?
這也是業(yè)內(nèi)最為關(guān)心的問題之一。畢竟據(jù)報道,蘋果此前的汽車項目曾因進(jìn)展不佳而被叫停。也許最大的風(fēng)險在于蘋果會認(rèn)為進(jìn)入汽車制造行業(yè)的成本太高。眾所周知,汽車制造需要大量的現(xiàn)金。特斯拉CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)此前曾公開承認(rèn),2018年Model 3陷入生產(chǎn)地獄時,特斯拉在幾周內(nèi)就耗盡了資金。
雖然蘋果短期內(nèi)不會出現(xiàn)資金短缺的情況,但是在其他產(chǎn)品更有利可圖時,股東可能不會對虧損的風(fēng)險投資做出友好的反應(yīng)。
責(zé)任編輯:tzh
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