近期市場(chǎng)流傳特斯拉將推出零售價(jià)為16萬元人民幣（約2．5萬美元）的新車型，著實(shí)讓各路競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手“大吃一驚”。

具體流傳的內(nèi)容為：“特斯拉中國總裁朱曉彤在接受采訪時(shí)證實(shí)，該公司正在研發(fā)一款面向大眾市場(chǎng)更便宜的特斯拉，預(yù)計(jì)零售價(jià)為16萬元。”

流言更進(jìn)一步描述：據(jù)朱曉彤介紹，“這款車將在今年年中投入使用。未來，我們希望在中國設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn)出一款原創(chuàng)車型。在這里生產(chǎn)，銷往全世界。這個(gè)研發(fā)中心就是目標(biāo)的起點(diǎn)。”

最新的消息是，特斯拉方面回應(yīng)稱：相關(guān)報(bào)道內(nèi)容為不實(shí)猜測(cè)，具體信息請(qǐng)以官方渠道為準(zhǔn)。

不過，16萬的新車型雖然被特斯拉否認(rèn)，但特斯拉的持續(xù)降價(jià)卻在進(jìn)行之中，并且特斯拉有理由不斷地降價(jià)！

特斯拉降價(jià)進(jìn)行中

特斯拉正在開啟新一輪降價(jià)。

2月18日，特斯拉日本官網(wǎng)顯示，特斯拉Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本調(diào)整售價(jià)為429萬日元（約合人民幣26．14萬元），較此前售價(jià)下調(diào)16％。Model 3長續(xù)航版本最新調(diào)整售價(jià)為499萬日元（約合人民幣30．41萬元），較此前售價(jià)下調(diào)24％。

同樣是2月18日，特斯拉美國官網(wǎng)也宣布降價(jià)。其中，Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版起售價(jià)為36990美元（約合人民幣23．93萬元），下調(diào)了1000美元。Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版起售價(jià)為39990美元（約合人民幣25．87萬元），下調(diào)了2000美元。

不過，在美國市場(chǎng)，上述兩款車型的高性能版售價(jià)稍稍上調(diào)，Model 3高性能版售價(jià)為55990美元（約合人民幣36．22萬元），Model Y高性能版為60990美元，皆上調(diào)1000美元。

值得注意的是，2021年以來，特斯拉已經(jīng)在中國市場(chǎng)與歐洲市場(chǎng)進(jìn)行一輪降價(jià)了。

1月1日，國產(chǎn)Model Y長續(xù)航版在中國降價(jià)14．81萬元，起售價(jià)至33．99萬元；Model Y高性能版降價(jià)16．51萬元，起售價(jià)至36．99萬

1月21日，特斯拉在歐洲的Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航降價(jià)3000歐元至39990歐元；長續(xù)航版本降價(jià)1000歐元至49990歐元；Model 3性能版降價(jià)3500歐元至54990歐元。

特斯拉降價(jià)的理由

來自2021年的新一輪降價(jià)，其實(shí)已經(jīng)不知道是特斯拉多少次的降價(jià)行為了。那么問題來了，一般品牌對(duì)于下調(diào)產(chǎn)品售價(jià)都會(huì)比較謹(jǐn)慎，因?yàn)橐坏┎僮鞑缓脮?huì)影響品牌形象，那為何特斯拉卻敢一而再再而三下調(diào)車型售價(jià)？

來自“汽車行業(yè)關(guān)注”媒體的看法是，雖然特斯拉每次即將都會(huì)傷到部分車主，畢竟對(duì)于那些剛買不久就開始降價(jià)的車主而言確實(shí)很不爽，但是站在特斯拉的角度來看，更多的是對(duì)汽車市場(chǎng)的快速迭代。

理由是，特斯拉降價(jià)的原因是為了增加銷量。例如，有分析師認(rèn)為2021年特斯拉的銷量目標(biāo)在84萬輛－100萬輛之間，而特斯拉2020年全球總銷量為499550輛，雖然初步完成銷售目標(biāo)但2021年壓力更大。

當(dāng)然，特斯拉也有賣掉更多汽車的動(dòng)力。在美國市場(chǎng)，特斯拉四款車型累計(jì)銷量達(dá)到20．06萬輛，占美國電動(dòng)汽車市場(chǎng)總銷量的八成份額，其中Model 3銷量為9．51萬輛，Model Y為7．13萬輛。

據(jù)路透社報(bào)道，美國總統(tǒng)拜登日前宣布，將用新能源汽車取代美國政府擁有的約65萬輛汽車。為此，美國政府或?qū)⑼度氤^200億美元以實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。美國政府用車，不排除用上特斯拉。

此外，多家傳統(tǒng)車企大舉進(jìn)入電動(dòng)汽車市場(chǎng)與特斯拉正面競(jìng)爭(zhēng)，特斯拉因此通過降價(jià)來掠奪市場(chǎng)，并同時(shí)保證市場(chǎng)份額。

來自“獨(dú)立視角”媒體的看法則認(rèn)為，特斯拉降價(jià)有可能跟上海市政府簽訂的“對(duì)賭協(xié)議”有關(guān)。

公開信息顯示，特斯拉就上海工廠的土地使用權(quán)與上海市政府簽訂了為期50年的經(jīng)營租賃協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，特斯拉未來5年必須要在上海工廠投入超過140億元人民幣的資本支出。從2023年年底開始，特斯拉上海工廠每年須納稅22．3億元人民幣。如無法達(dá)成，特斯拉需歸還工廠所占土地。

特斯拉需要實(shí)現(xiàn)“對(duì)賭目標(biāo)”，那么，通過降價(jià)來搶占市場(chǎng)似乎也無可厚非。

此外，特斯拉還可能是為未來的自動(dòng)駕駛入口作儲(chǔ)備。分析認(rèn)為，特斯拉并非是一家傳統(tǒng)汽車制造廠商，而是注重軟件與智能化配置的互聯(lián)網(wǎng)公司。

特斯拉一直致力于成為自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的引領(lǐng)者，這將離不開大量的實(shí)際數(shù)據(jù)作支撐，因?yàn)檐囕v行駛的實(shí)際數(shù)據(jù)正是自動(dòng)駕駛技術(shù)中的靈魂所在。

分析指出，從某種意義上來講，自動(dòng)駕駛的發(fā)展速度跟在運(yùn)行車輛的數(shù)量呈一定正比關(guān)系，尤其對(duì)于特斯拉來說。在馬路上行駛的特斯拉汽車越多，可以反饋給廠家的數(shù)據(jù)也就越多。因此，特斯拉不斷降價(jià)，除了跟上海市政府對(duì)賭協(xié)議有關(guān)，可能還在圖謀“自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)之爭(zhēng)”中的先發(fā)地位！

寫在最后

在日本，在美國，特斯拉打開了新一輪降價(jià)的“潘多拉魔盒”，那么，在中國，特斯拉會(huì)繼續(xù)降價(jià)嗎？會(huì)推出更廉價(jià)的車型嗎？

國泰君安曾表示，中國的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)給特斯拉降價(jià)提供了足夠的基礎(chǔ)，Model 3跟Model Y的價(jià)格應(yīng)該還有繼續(xù)下降的空間。Model 3預(yù)計(jì)會(huì)在20萬左右，Model Y應(yīng)該比Model 3貴5％－10％左右。意味著特斯拉Model 3和Model Y還會(huì)有降價(jià)的空間，而且預(yù)計(jì)不會(huì)很久。

此外，2020年9月，特斯拉CEO馬斯克曾表示，“特斯拉計(jì)劃在未來三年內(nèi)制造出售價(jià)2．5萬美元配備新電池的純電動(dòng)汽車。”正因如此，業(yè)界才猜測(cè)特斯拉將會(huì)在中國市場(chǎng)推出一臺(tái)“廉價(jià)”的特供車。比如文章開頭所說的售價(jià)16萬那輛。

由此可見，特斯拉在中國市場(chǎng)或會(huì)有進(jìn)一步的降價(jià)動(dòng)作，如果特斯拉推出售價(jià)16萬的新車型，也并不令人意外！

責(zé)任編輯：haq