車企在自動駕駛領域的戰略正在提速。今日，記者從長城汽車方面獲悉，曾任百度智能汽車事業部總經理的顧維灝已加入長城汽車旗下毫末智行，將與長城汽車智能駕駛負責人張凱、長城汽車智能駕駛總監甄龍豹共同搭檔，負責長城汽車智能駕駛研發的相關工作。

顧維灝畢業于北京交通大學計算機應用技術專業，于2003年加入百度，在百度工作16年，曾負責百度L3級自動駕駛、車聯網、地圖等多項業務。2019年，百度自動駕駛業務經歷組織架構調整，智能汽車事業部被并入自動駕駛事業部，同年底顧維灝離開百度。長城汽車方面表示，顧維灝的加入將充分發揮其在人工智能、深度學習、大數據、地圖、數據處理等方面的經驗，進一步推動長城契合自動駕駛技術的快速落地。

啟信寶顯示，毫末智行脫胎于長城汽車技術中心的智能駕駛前瞻分部，于2019年11月成立，注冊資本1億元人民幣。此前，毫末智行一直在長城汽車內部負責ADAS系統研發；目前，毫末智行沿著自動駕駛乘用車和低速末端物流無人小車兩條路徑，同步推進自動駕駛商用，也是長城汽車的自動駕駛核心供應商。

據悉，在無人物流小車領域，毫末智行已與阿里、美團簽署了商業合同。2021年2月，毫末智行聯合物美多點推出了“多點X毫末智行無人物流車”，在北京順義區投入運營。2月21日晚間，有消息稱毫末智行已完成3億元Pre-A輪融資，投資方包括首鋼、美團、高瓴資本等。毫末智行計劃于2022年實現盈利，并于2023年在科創板上市。而在此輪投資前，保定市長城控股集團有限公司持有毫末智行42%股份，為第一大股東；長城汽車上市主體長城汽車股份有限公司則通過全資子公司河北雄安長城科技有限公司持有毫末智行40%股份，為第二大股東。

記者從長城汽車方面了解到，毫末智行在自動駕駛乘用車方面，商業模式是打造高安全性、多樣性的產品，加速中高級別自動駕駛普及。未來分三步走，第一階段，在未來兩年其智能駕駛系統仍將基于 Mobileye 技術；第二階段，采用大算力自動駕駛芯片，擺脫對Mobileye的依賴；第三階段，前期投入約20億元開始自研芯片。

近年來，自動駕駛迎來政策利好。《汽車駕駛自動化分級》從今年1月1日就開始實施，隨后交通運輸部也發布了《關于促進道路交通自動駕駛技術發展和應用的指導意見》，推動自動駕駛技術發展。中商產業研究院發布的一份報告稱，2021年有望迎來自動駕駛的爆發元年，自動駕駛行業市場規模將超2350億元。隨著國內車企、互聯網企業等加快布局自動駕駛領域，2020~2021年，車企將有量產的L3級別車型推出，2025年左右可以達到完全自動駕駛的L5級別。

而在自動駕駛方面，產業融合的趨勢越來越明顯，車企需要在車載芯片等軟件技術方面與科技巨頭合作。比如，長城汽車、上汽集團等車企都已戰略投資地平線。而北汽、長安也與華為有深度合作，2021年新車型或有望逐步推出。車企在智能化方面的投入越來越高，車企的整合能力在未來競爭中將發揮很大的作用。

目前，多家車企加快了在自動駕駛領域的步伐。2020年，長城汽車發布“咖啡智駕331戰略”，計劃在今年實現全車冗余L3級自動駕駛，并在2023年實現中國場景覆蓋最多的L4級自動駕駛。此前，廣汽AION也宣布將實現L3級自動駕駛關鍵技術。威馬汽車更是宣布，將在今年推出具備L4級別自動駕駛 的Maven車型。

不過，在廣汽集團總經理馮興亞看來，智能汽車在關鍵技術領域仍然面臨著很多難題，自動駕駛輔助技術和無人駕駛汽車之間的鴻溝很深，高昂的單車成本和基礎設施投入是制約規模化量產的重要因素，5G在全國范圍的應用可能還需要5年以上時間，L4、L5級別的自動駕駛汽車量產更是需要十年時間。
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