如果大家有關(guān)注汽車市場(chǎng),那對(duì)于豐田和大眾之間的銷冠之爭(zhēng)就肯定不會(huì)陌生。因?yàn)樗鼈冊(cè)谄囶I(lǐng)域已經(jīng)斗了幾十年了,這些年全球年度銷量冠軍不是大眾就是豐田。從豐田汽車集團(tuán)和大眾汽車集團(tuán)以往的戰(zhàn)績(jī)來看,它們都各有各的優(yōu)勢(shì),大眾汽車集團(tuán)在全球汽車市場(chǎng)的占有率和銷量上略勝一籌,而豐田汽車集團(tuán)是成本和利潤(rùn)這兩個(gè)方面當(dāng)之無愧的勝利者。
豐田、大眾亦敵亦友
如果你問一些汽車愛好者哪家車企是全世界最牛的汽車集團(tuán),那他們的答案不是大眾就是豐田,并且這個(gè)問題的答案已經(jīng)有近20年都沒有變過,至于通用汽車、本田汽車、日產(chǎn)-雷諾-三菱聯(lián)盟都只能勉強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)一下第三名。因?yàn)樵谶^去的二十年中,豐田、大眾與它們?cè)谑袌?chǎng)上的差距越拉越大了,它們只能邁著沉重的步伐在后面看著豐田和大眾這兩位巨頭的背影。
前面也說過了,大眾在銷量方面基本都是處于領(lǐng)先地位,不過在2020年,豐田終于超越的大眾,奪得了2020年的全球年度銷冠。這是豐田在2015年擊敗大眾奪得銷量冠軍之后,再一次重登全球汽車年度銷量冠軍的寶座;并且這一次豐田汽車集團(tuán)是以銷量+利潤(rùn)雙世界第一的身份坐上了該寶座。
大家有沒有覺得這個(gè)劇情有點(diǎn)熟悉,豐田汽車集團(tuán)在公布這個(gè)消息的時(shí)候,耳邊會(huì)不會(huì)想起渣渣輝的經(jīng)典臺(tái)詞“五年了,你知道我這五年這么過的嗎?全球銷冠今天我拿定了,耶穌都留不住,我說的……”不好意思,麻煩等一下,剛剛小雷有點(diǎn)出戲了,我們現(xiàn)在言歸正傳,來看看豐田汽車集團(tuán)是怎么奪得2020年全球銷冠的。
方方面面都很給力
據(jù)數(shù)據(jù)顯示,日本豐田汽車集團(tuán)在2020年的全球累計(jì)銷量約為952萬輛,同比下滑11.3%,這是沒有算上已經(jīng)收購?fù)瓿傻乃拱汪敚绻由纤脑挘S田汽車集團(tuán)的年度銷量數(shù)據(jù)將達(dá)到1040萬輛;但這也是豐田五年來銷量首次下降,同時(shí)也是近十年來最大一次降幅。
而豐田的死對(duì)頭大眾集團(tuán)也好不到哪里去,它在過去一年中總銷量為930.54萬輛,整整比豐田少了22萬輛,銷量下滑高達(dá)15.2%。值得一提的是,這是豐田和大眾近7年來首次全球年度銷量跌出千萬級(jí)別;這不是說它們的產(chǎn)品能力不行,而是去年有太多外界因素給它們帶來麻煩,比如疫情的影響、轉(zhuǎn)型的布局、還有缺芯等問題。
如果細(xì)分豐田旗下品牌的話,其中豐田汽車全年累計(jì)銷量約為869.21萬輛,同比下降10.5%;大發(fā)和日野的年度累計(jì)銷量分別為69萬輛和14萬輛。如果細(xì)分全球地區(qū)的話,日本本土制造的車輛(包括雷克薩斯)為292萬輛,同比下滑14.4%;北美市場(chǎng)同比下滑12.7%、歐洲市場(chǎng)同比下降8.5%,亞洲市場(chǎng)除了中國(guó)之外,其他地區(qū)市場(chǎng)均有兩位數(shù)以上的下滑數(shù)據(jù)。
值得一提的是,豐田汽車集團(tuán)這次能重回全球銷量第一的位置,中國(guó)市場(chǎng)對(duì)此貢獻(xiàn)不少,它在中國(guó)的銷量增幅高達(dá)10.9%,連續(xù)9個(gè)月實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng),并創(chuàng)下了豐田汽車集團(tuán)在華的最高歷史紀(jì)錄179.7萬輛。
其中,豐田汽車在國(guó)內(nèi)轎車方面,雷凌、卡羅拉、凱美瑞均“殺入”了轎車年度銷量榜前十五名;SUV方面表現(xiàn)最出色的豐田榮放在2020年累計(jì)銷量突破17萬輛,排在國(guó)內(nèi)乘用車SUV銷量榜單第八。另外,豐田集團(tuán)在華的合資品牌一汽豐田和廣汽豐田在2020年均取得不錯(cuò)的銷量成績(jī),一汽豐田更是超額完成了5%年度銷量目標(biāo)。
除此之外,豐田汽車集團(tuán)能有如此成績(jī),最大的依靠就是它的TNGA架構(gòu)。TNGA平臺(tái)是豐田未來發(fā)展的關(guān)鍵所在,發(fā)動(dòng)機(jī)在該架構(gòu)下具備高速燃燒技術(shù)、可變冷卻系統(tǒng)、高響應(yīng)進(jìn)氣控制等特點(diǎn),其實(shí)說白了就是發(fā)動(dòng)機(jī)做功更加高效、更加省油、更加穩(wěn)定。同時(shí),TNGA架構(gòu)豐富多元,可以加入更多的新技術(shù),制造出更好的汽車,這些車型不僅能提供出色的駕駛性能,還更加節(jié)能減排。
豐田一心能二用
豐田汽車集團(tuán)2020年在新能源領(lǐng)域也獲得了不錯(cuò)的成績(jī),新能源汽車在豐田汽車集團(tuán)全球銷量的占比從去年的20%提高到了23%。截至2020年12月31日,豐田汽車集團(tuán)在全球范圍賣出了1500萬輛混動(dòng)車型。豐田汽車集團(tuán)去年不僅在純電車領(lǐng)域布局,同時(shí)還在氫能源領(lǐng)域加大了籌碼。
去年年底,豐田汽車正式上市第二代豐田Mirai。這款車是基于GA-L后驅(qū)平臺(tái)打造的氫燃料電池車,內(nèi)部加裝了三個(gè)氫氣罐,可以裝載5.6KG氫氣,續(xù)航里程達(dá)到了850km。不過,目前第二代豐田Mirai只是在日本、北美、歐洲等地開始開售,未來是否引入國(guó)內(nèi)還沒有確定。
目前來講,豐田集團(tuán)算是氫能源領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊,不過該領(lǐng)域現(xiàn)在還處于幼苗初期,并沒有太多的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,所以導(dǎo)致了它在該領(lǐng)域吃了一些苦頭,它的第一代Mirai賣得并不好,在全球范圍內(nèi)只賣出了1.1萬輛,但并不能阻止豐田汽車集團(tuán)在該領(lǐng)域繼續(xù)耕耘。
大家是不是會(huì)問為什么呢,是不是沒有撞到南墻不回頭?當(dāng)然不是,前面說了氫能源領(lǐng)域正處于幼苗階段,并沒有太多的車企涉足于此,那就意味著給氫能源車補(bǔ)給的充氣站并沒有普及,這才導(dǎo)致了大家在購車時(shí)會(huì)自動(dòng)忽略氫能源汽車,這也是第一代豐田Mirai賣不好的原因。盡管如此,豐田汽車依然堅(jiān)信氫能源會(huì)是未來汽車市場(chǎng)的主流之一,因此它一直堅(jiān)持研究和探索該領(lǐng)域。
總結(jié)
豐田汽車集團(tuán)花了五年時(shí)間才重新贏得了全球年度銷量冠軍,超越大眾只是暫時(shí)的,在未來一年里它需要付出更多的精力才能保住位置。大家不要看到上面的數(shù)據(jù)就覺得豐田汽車集團(tuán)穩(wěn)了,其實(shí)它還有許多問題要解決,那拿中國(guó)新能源市場(chǎng)來講吧,雖然它的混動(dòng)車型在國(guó)內(nèi)賣得很多,但純電動(dòng)車才是國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展的方面,到目前為止,它在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)還沒有一款能被消費(fèi)者廣泛認(rèn)可的純電動(dòng)車車型;同時(shí),它還在氫能源領(lǐng)域花了不少錢,但該領(lǐng)域的前景并不明朗。
相比之下,豐田汽車的老對(duì)手大眾汽車就不一樣了,它已經(jīng)有了明確的電動(dòng)化規(guī)劃計(jì)劃,并且未來幾年大眾還計(jì)劃在電動(dòng)化以及數(shù)字化領(lǐng)域投資600億歐元,到2029年將賣出2600萬輛純電動(dòng)車。而國(guó)內(nèi)的新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)極為激烈,前有特斯拉,后有造車新勢(shì)力和轉(zhuǎn)型傳統(tǒng)車企,豐田汽車必須要重拳出擊,不然它在2021年不僅保不住全球年度銷量冠軍的寶座,還會(huì)四面楚歌,陷入危機(jī)之中。
責(zé)任編輯:haq
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