無人駕駛是一項(xiàng)前沿技術(shù),它將會(huì)創(chuàng)造龐大的市場,給社會(huì)造成巨大影響。從無人駕駛的特定屬性分析,我們有理由相信未來的無人駕駛市場將會(huì)形成一家獨(dú)大的格局,就像谷歌統(tǒng)治今天的搜索市場一樣。
如果想贏得無人駕駛市場,企業(yè)必須擁有一些關(guān)鍵能力。特斯拉可能會(huì)成為最終贏家,為什么這樣講?我們來分析一下。
冗余攝像頭數(shù)據(jù)
如果想贏得無人駕駛大戰(zhàn),企業(yè)開發(fā)的無人駕駛汽車必須比人類更懂駕駛。擁有冗余攝像頭數(shù)據(jù),就是說讓攝像頭覆蓋360度,獲得充足的數(shù)據(jù)。將這兩點(diǎn)結(jié)合,機(jī)器人汽車的駕駛能力就有可能超越人類。
許多無人駕駛汽車公司認(rèn)為,光是有“冗余攝像頭數(shù)據(jù)”仍然不能實(shí)現(xiàn)真正的無人駕駛,激光雷達(dá)(LiDAR)才是正確選擇。但是研究報(bào)告指出,目前的深度學(xué)習(xí)技術(shù)可以重建激光雷達(dá)提供的數(shù)據(jù),也就是說激光雷達(dá)基本上已經(jīng)過時(shí),它不是通往無人駕駛的好選擇。只要讓攝像頭覆蓋360度,擁有出色的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)訓(xùn)練,汽車就可以超越人類駕駛能力。
各大汽車商又是怎樣做的呢?
通用汽車給凱迪拉克增加攝像頭,它們指向前方。人類的視線也可以指向前方、側(cè)方,甚至可以用后視境觀察后方情況,所以通用汽車的方案并不能實(shí)現(xiàn)真正的無人駕駛。
谷歌Waymo的攝像頭遍布汽車全身,但成本太高。每輛Waymo汽車的攝像頭成本高達(dá)7500美元,整車成本高達(dá)20萬美元。如果只是演示車,20萬美元也可以接受,但無法大規(guī)模銷售。沒有規(guī)模,也就無法為機(jī)器學(xué)習(xí)系統(tǒng)提供充足的數(shù)據(jù),系統(tǒng)解釋世界、安全駕駛的能力也就無法超越人類。
如果有了360度攝像頭,汽車數(shù)量龐大,就可以獲取足夠的數(shù)據(jù),讓機(jī)器學(xué)習(xí)技術(shù)發(fā)揮潛能。特斯拉汽車引誘用戶付費(fèi),然后向他們解鎖無人駕駛技術(shù),獲得數(shù)據(jù),這種模式超前很多。其它汽車商只是付費(fèi)聘請測試司機(jī),獲得的數(shù)據(jù)集很少,所以這些汽車商者才會(huì)鼓吹激光雷達(dá)。
電動(dòng)汽車維護(hù)成本很低
如果想贏得無人駕駛大戰(zhàn),汽車的成本必須足夠低,在競爭時(shí)有優(yōu)勢。
我們當(dāng)然可以將汽油汽車變成無人駕駛汽車,但是很快它就會(huì)失去競爭力,因?yàn)槊坑⒗锍杀咎摺S袛?shù)據(jù)稱汽油汽車每英里的運(yùn)營成本是1美元,因?yàn)樗木S護(hù)成本更高,汽油成本也不低,出于安全原因消費(fèi)者自己無法加油。電動(dòng)汽車每英里的運(yùn)營成本卻只有0.25美元,主要是因?yàn)榫S護(hù)成本低很多,可以用電磁感應(yīng)充電,而且充電時(shí)不需要向別人支付費(fèi)用。當(dāng)無人駕駛真的到來時(shí),電動(dòng)無人駕駛汽車的定價(jià)會(huì)比汽油汽車低很多,到時(shí)汽油汽車公司會(huì)破產(chǎn)。
從效率與成本看,特斯拉有很大優(yōu)勢,未來它仍會(huì)是領(lǐng)導(dǎo)者。截止2021年1月,沒有任何生產(chǎn)版汽車的續(xù)航里程比2012款特斯拉Model S還要長(265英里)。新版Model S的續(xù)航里程更是超過400英里。
如果特斯拉只是一味通過增大電池容量來提升續(xù)航里程,意義并不大,但特斯拉還用到其它一些方法,比如優(yōu)化制造工藝、降低阻力。Model 3的阻力系數(shù)只有0.23,比豐田Prius還要低。如此一來,特斯拉汽車就可以延長續(xù)航里程,降低無人駕駛汽車的成本。
還有一點(diǎn)要注意,特斯拉汽車在整個(gè)一生中可以行駛100萬英里,電池也一樣。如果Waymo只能行駛20萬英里,特斯拉汽車行駛100萬英里,成本分?jǐn)偟矫坑⒗铮厮估蜁?huì)領(lǐng)先很多。特斯拉十分重視電池壽命,其它汽車制造商卻沒有那么在意。
不斷進(jìn)步是特斯拉的優(yōu)點(diǎn),未來它肯定會(huì)尋找其它辦法節(jié)省成本。例如,特斯拉將70個(gè)獨(dú)立組件壓鑄成1個(gè),這樣做就能降低成本。
定制神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)芯片
Waymo無人駕駛汽車已經(jīng)在美國亞利桑那接送乘客。汽車上裝有計(jì)算機(jī)服務(wù)器,它吞食大量電能。正因如此,Waymo汽車一次只能行駛30分鐘,而且并非任何地方都能去。
分析指出,特斯拉芯片比豐田、大眾領(lǐng)先6年,至少比Nvidia Orin芯片領(lǐng)先3年。特斯拉的芯片是自己設(shè)計(jì)的,這是一個(gè)很有力的競爭優(yōu)勢。
從能耗的角度看,特斯拉芯片也比Waymo有優(yōu)勢。如果汽車的能耗太高,就沒有辦法組建電動(dòng)汽車車隊(duì),因?yàn)闊o人駕駛汽車行駛5小時(shí)需要充電1小時(shí)。
現(xiàn)在Nvidia的芯片是Xavier,下一代Orin芯片的能耗會(huì)降低很多,但仍然比不上特斯拉芯片。當(dāng)Orin推出時(shí),特斯拉會(huì)用上5納米芯片,能耗比目前的芯片低很多。
渴求進(jìn)步的文化
如果企業(yè)沒有出色的文化,就無法在無人駕駛大戰(zhàn)中保持優(yōu)勢。
例如,如果有一家公司推出行業(yè)首款無人駕駛汽車,但它卻是汽油汽車,那么這家公司極可能會(huì)被電動(dòng)汽車摧毀。如果一家公司率先推出電動(dòng)無人駕駛汽車,但它無法降低成本,也有可能會(huì)出局。
在電動(dòng)汽車大戰(zhàn)中,只有推行付費(fèi)訂閱模式、降低成本、提升電動(dòng)汽車能效、增強(qiáng)安全性,這樣才能保持優(yōu)勢,另外企業(yè)還必須擁有正確的企業(yè)文化。
所有這些優(yōu)點(diǎn)特斯拉都有,它用創(chuàng)新方案提升能效,比如從計(jì)算機(jī)芯片上吸收熱量,然后用熱量給汽車內(nèi)部供暖。將70個(gè)部件壓成1個(gè)。所有這些舉措都能降低每英里成本,最終目標(biāo)就是降低無人駕駛汽車的價(jià)格。
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