全球汽車芯片短缺危機隨著日本地震的發生，情況再度加劇。2月22日，保時捷全球CEO奧利弗·布魯姆（Oliver Blume）在一次采訪中表示，“半導體是一個非常嚴肅的話題，因為整個行業都受到了影響。”奧利弗·布魯姆警告稱，未來幾個月，保時捷的日常運營可能會受到“非常嚴重”的全球半導體短缺的影響。

保時捷是一個超豪華汽車品牌，目前保時捷暫未公布其2020年銷量，該公司在2019年的銷量為28萬輛。盡管規模較小，但奧利弗·布魯姆依然用“非常嚴重”這種少見的詞語來形容保時捷未來會面臨的挑戰。保時捷是最新一家就芯片短缺問題發表看法的公司。在保時捷發聲之前的一周時間中，雷諾和戴姆勒兩家公司也在其財報發布會上就芯片問題進行了回應。

雷諾CEO盧卡·德·梅奧在2月19日的雷諾財報會上表示，雷諾在芯片供應上將會遭遇嚴重限制。對于芯片供應的形勢目前無法按月做出準確預測，他預計芯片短缺的問題會在今年第二季度內達到峰值，而在第三季度有所復蘇。而雷諾存在減產10萬輛的風險。目前，雷諾在摩洛哥、羅馬尼亞和法國的工廠已經暫時停止生產。包括戴姆勒和豐田等在內的汽車制造商均預計，產量將在今年下半年回升。

戴姆勒公司也在2月18日召開的財報會上表示，半導體瓶頸對于銷售額的影響主要集中在一季度，但公司預期受到影響的產能有望在年內剩余時間里彌補。而在2月16日，受到日本地震影響，諸多日本車企表示汽車芯片和部分零部件產量受到影響。其中，豐田16日表示，其位于日本的14條生產線將暫停生產，這意味著豐田在日本的一半生產線短期受到波及。不過，豐田汽車公司在2月10日曾表示，該公司擁有長達4個月的芯片庫存，預計全球芯片短缺暫時不會對其生產造成沖擊。

芯片短缺危機自去年底爆發以來，在全球范圍內已經影響了大部分主流車企。2月15日，市場預測公司AutoForecast Solutions提高了對芯片供應造成車輛損失的估量。他們認為，隨著其他汽車工廠及供應鏈庫存芯片耗盡，這一數字可能增至132萬輛，其中北美為33.88萬輛。而在之前，他們認為全球可能會減產68萬輛。不過，這一預測并未包括戴姆勒、寶馬等豪華車企。

一些公司在近期的新聞發布會上已經向外界公布了此次芯片短缺可能帶來的財務上的沖擊，主要以美國車企為代表。其中通用汽車表示，芯片短缺將使它損失15億至20億美元。通用汽車的競爭對手福特汽車（Ford Motor）上周表示，短缺可能會使今年的收益減少10億美元至25億美元。

值得玩味的是，日本車企大都認為芯片短缺不會對公司經營產生過大影響。以豐田為例，其甚至還將全年盈利預測調高54%，超出預期。而日產盡管由于芯片短缺將銷售目標下調3.6%，但該公司卻將2021年的預計運營虧損下調了近40%。除此之外，其他日本車企暫時未發布芯片短缺對各自公司經營業績的影響。

對于這場芯片短缺危機的解除時間，也從今年一季度的預期延長到了今年三季度，悲觀者甚至預測會到年底。盧卡·德·梅奧表示，雷諾的經理們一直在同供應商合作，以將生產零部件運送到最需要的地方。他說到：“盡管，芯片供應短缺預計將在下半年得以緩解，但這是一場持久戰，很有可能持續至今年年底。”

處于芯片短缺風口浪尖上的美國車企正飽受著巨大壓力，這甚至使得美國政府不得出手協助。2月17日，美國政府發言人表示，拜登政府與汽車公司和供應商舉行會議，敦促公司合作解決半導體芯片日益短缺的問題，白宮還責成美國使館查明外國和生產芯片的公司如何幫助解決全球短缺問題。

但值得注意的是，中國國內的芯片短缺問題似乎已經進入尾聲。上汽集團一位高層向記者表示，目前該公司旗下的部分公司雖然仍處在芯片供應不足狀態，但相對于2020年年底的情況已經大為改善。“我們二月份情況比一月份明顯好轉，中國市場是股東方要重點確保的。”上述高管對經濟觀察網記者如此表示。除此之外，該人士表示，芯片缺口是受到疫情擾動的一個短期問題，且在國內也有一定的替代能力。

此前，上汽旗下的上汽大眾是國內第一家被曝出受到芯片短缺影響的企業，上汽大眾、上汽通用均受到影響。根據經濟觀察網記者了解，中國自主乘用車受到影響較弱，商用車此前也受到芯片供應不足的影響。業內人士認為，若今年海外汽車芯片短缺不能緩解，再加上疫情影響，今年全球車市又將僅有中國市場保持增長。
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