車型研發、生產制造、渠道搭建、融資能力、品牌營銷，就像一道道“硬門檻”，將其攔在行業之外。

“小米真的要造車了？”

上周，車圈中關于該話題的討論，再次到了如火如荼的地步。原因非常簡單，從目前智能手機行業的份額占比來看，面對蘋果、華為、三星的夾擊，小米雖然表現優異，但仍快速趨于飽和。因此，找到新的“風口”分擔壓力，已然成為大勢所趨，而“入局造車”成為了雷軍給出的新答案。

北京時間2月19日，據《晚點 LatePost》從多個信息源獲悉，前者已確定造車，并視其為戰略級決策，不過具體形式和路徑還未確定，或許仍有變數。并且有知情人士稱，小米造車或將由小米集團創始人雷軍親自帶隊。

消息一出，很快其股價應聲由跌轉升，最高盤中漲幅一度達到12%。隨后，小米官方對于相關事宜進行了回復，“等等看看，暫時沒有。”沒有否定，也未承認，模糊不清卻又稍顯曖昧的態度背后，好似將此事最終落地的可能性，推向了最高程度。

只不過，正當大多人都覺得選擇此刻入局造車，極有可能推動小米更快實現質變，作為旁觀者，我卻持反對態度。因為，過往經驗總是不斷告誡我們，越是看似美好的事物背后，越是充滿危機與挑戰。

當下，本就容量有限的新能源賽道，早已人滿為患。其實，就在小米被爆入局造車前幾小時，企查查曾發布一份《2020年新能源汽車相關企業注冊量》的研究報告。

數據顯示，目前我國共有新能源汽車相關企業23.2萬家，2020年全年新注冊企業7.86萬家，同比增長70.8%，其中四季度新增企業2.7萬家。從地區分布來看，目前廣東省以2.6萬家企業排名第一，山東、江蘇分列二三名。此外，全行業45%的企業注冊資本高于500萬。

而從近十年的行業發展來看，2014年開始新能源行業進入高速發展期，企業注冊量同比增長了105.0%。2016年新注冊企業超過2萬家，隨后幾年更是突飛猛進。2018年的注冊量首次超過了4萬家，2020年注冊量再創新高，達到7.86萬家，同比增長了70.8%。

換言之，過去一年，雖然我們經歷了新能源細分市場的“洗牌”，但是隨著大盤整體的止跌、復蘇、向上，已經有越來越多的新玩家涌入。作為參考，單季度企業注冊量層面，2020年Q1注冊量為0.8萬家。

時間推移至Q2，注冊量為2.0萬家，環比上漲122.2%，Q3注冊量為2.3萬家，環比上漲15%，Q4的注冊量為2.7萬家，環比上漲了17.4%。總體來看，除了Q1出現略微下跌，其他三個季度數據均呈上漲趨勢。

“小米產品的毛利潤大多不高于 5%。”多年以前，正是秉承極致性價比的路線，身處剛剛起步的智能手機行業，雷軍得以帶領小米從眾多外資品牌中突圍。但如今，即使前者真的下定決心入局造車，所需面對的局面與競爭壓力，必然是曾經的數十倍還多。

車型研發、生產制造、渠道搭建、融資能力、品牌營銷，就像一道道“硬門檻”，將其攔在行業之外。同樣，阻擋的還有亦如蘋果、百度、富士康，這些已然入局的“外來者”。

原文標題：2021，新能源賽道“人滿為患”

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責任編輯：haq