5G基站耗能問題有了新的解決方案

在2月25日閉幕的2021 MWC上海展上，華為、中興、諾基亞貝爾等5G設備廠商紛紛推出了節能解決方案，幫助5G基站省電。

Kevin點評：5G基站的耗電問題，在去年的8月份洛陽聯通夜間休眠5G基站時，引發了社會關注。根據中國鐵塔給出的數據，一個5G室外基站單租戶平均功耗在3.8KW左右，是4G基站的3倍以上，單個5G基站單租戶年綜合電費約2.3－3萬元/年。

因此，5G基站的耗電問題，一直困擾著三大運營商們。不過如今，華為提供的5G基站節能方案可以總結為“一站一刀、一站一柜”，兩種解決方案基本都可以降低20%－30%的能耗。“刀”是指刀片電源和刀片鋰電，有了這個“刀”，就能利用錯峰，閑時充電、忙時放電，很好地解決了市電不足的問題。“柜”是指華為在新的機柜里配置了全鏈路智能，簡單理解就是，華為給所有設備都連上了智能開關，當沒有業務跑的時候，設備可以休眠，而且智能開關代替了傳統人力運維，降低了約75%的運維成本。

除了華為，中興、諾基亞貝爾等5G設備廠商的主流解決方案是閑時降頻關斷。其中諾基亞貝爾采用的是載波自動關斷、5G天線角度自動調整以及智能開關等節能解決方案。

也就是說，5G設備廠商雖然在軟硬件升級方面略有不同，但都不約而同地選擇了閑時降頻關斷的策略，目前這種解決方案普遍可降耗20%－30%。這是目前最容易實現，也最有效的方案，或許后面設備廠商們還會開發出更節能的方案，畢竟要是5G能耗問題不解決，運營商就不會有足夠的動力去推廣5G。

好消息！中芯國際部分美設備零組件供應恢復

近日，摩根士丹利研究報告指出，美國設備供應商近期恢復了對中芯國際的零組件供應和現場服務，另外，中芯國際成熟制程業務有望獲得設備供應的許可。

Kitty點評：中芯國際于去年遭到美國出口限制，采購美國半導體設備需通過許可。現在看來，已經有所緩解。一方面是對中芯國際消耗品儲備及設備的售后無須過多擔憂了，另一方面是對設備的采購重拾希望。無疑，這對中芯國際是好事。

前兩天，小米中國區總裁盧偉冰在個人微博上表示，“今年芯片缺貨，不是缺，而是極缺。”這也佐證了手機芯片的缺貨比想象中的嚴重。

目前，手機處理器、電源管理芯片、MCU、藍牙芯片等皆出現交期拉長、漲價以及缺貨情況。另外，小米、OPPO、VIVO等手機廠商向供應鏈下單高于以往數倍，既是看好手機市場的增勢，又是為提前備貨做準備。

去年爆發的芯片供應緊張，也摻雜著美國出口限制頻出后供應鏈的動蕩等因素。如今，中芯國際若能獲得設備、配件供應等許可，對于穩定市場情緒、緩解芯片供應都非常有利。就像報告指出的那樣，高通就PMIC供應持續向中芯國際尋求合作以解決短缺問題。

另外，要考慮的是2021年5G手機換機潮推進中，若手機零部件極缺，是否會造成手機產品的漲價？過去，也出現過手機廠商因零部件漲價而調漲手機價格的情況。

下游的變化往往來自上游的傳導，芯片短缺向上要追晶圓廠產能，因此總得來說任何能夠緩解晶圓廠產能壓力的舉措都是好消息。

汽車產量大降 工信部牽線汽車芯片供需對接

2月26日，由工業和信息化部電子信息司和裝備工業一司主辦，中國汽車芯片產業創新戰略聯盟、國家新能源汽車技術創新中心承辦的汽車半導體供需對接專題研討會暨《汽車半導體供需對接手冊》發布活動在京舉行。

在汽車半導體供給短缺問題日益凸顯之際，《手冊》廣泛征求了汽車產業和半導體產業的意見和建議，共征集85家企業的汽車半導體供需信息，以“牽線”汽車芯片供需對接。

Carol點評：芯片供應不足導致汽車生產節奏放緩，早在年前，通用汽車就宣布因為全球芯片短缺，四家共工廠將停工或減產。除了通用汽車，本田汽車、豐田汽車、福特汽車也陸續宣布減產，日產、FCA、奧迪、寶馬、戴姆勒等車企也表示生產受到芯片缺貨影響。

因此1月份汽車產量下降明顯，根據中汽協數據顯示，1月中國汽車產量為238.8萬輛，環比下降15.9%。中汽協指出，汽車生產環比較大降幅來自于“汽車芯片供應不足影響到了企業生產節奏”。

有機構認為，缺芯的影響預計將延續至今年第三季度。車用芯片不同于消費產品，要求高可靠性、穩定性和安全性。同時，車載芯片較難通過新建產能提高供給量，還需通過現有產能的供需調配。因此在消費電子、通訊、工業等其他半導體景氣度持續下，車載芯片預計將持續短缺。

汽車芯片供應不足的問題引起工信部高度重視，為此早在2月9日，工信部裝備工業一司、電子信息司與主要汽車芯片供應企業代表進行座談交流，建議企業要高度重視中國市場，加大產能調配力度、提升流通環節效率。

今天發布的《手冊》共收錄了59家半導體企業568 款產品，覆蓋10 大類、53 小類產品，占汽車半導體66 個小類的80%，其中已上車應用的產品合計246 款，占收錄產品總數的 43%。

工信部電子信息司喬躍山指出，工信部電子信息司同裝備工業一司后續將指導有關單位，以《手冊》為藍本，繼續加強汽車半導體供需對接，推動優秀汽車半導體方案向多種車型推廣應用。

三星將向小米、OPPO、谷歌供應折疊OLED面板 折疊屏大潮或來

近日，據國外媒體報道，三星電子旗下的面板制造商三星顯示器公司將為谷歌、OPPO和小米供應可折疊OLED面板，這些面板的尺寸從7.6英寸到8.03英寸不等，使用這些面板的智能手機將在今年內推出。

除了這些公司以外，還有傳言稱，蘋果公司正在開發可折疊的iPhone原型機，不過該公司還沒有決定是否會推出一款可折疊智能手機。

市場研究公司Omdia預計，今年，可折疊OLED的銷售額將達到21億美元，較2020年增長203%，但大部分銷售額將來自三星顯示器公司。京東方、TCL華星、維信諾等國內廠商也能夠提供可折疊面板。

Simon點評：近期華為、三星相繼對外推出了折疊屏手機，并且市場反饋也非常不錯。據消息顯示，華為Mate X2備貨的30萬臺手機很快便銷售一空，要知道這款手機的售價可是在17999元起。

一方面證明國內的市場已經基本認可折疊屏手機代表高端產品，并且愿意為之付出更高的價格；另一方面也代表著折疊屏市場已經基本成熟，消費者開始接納折疊屏手機，這無疑擴大了折疊屏手機的市場。

小米、OPPO、谷歌等廠商采購三星折疊屏面板，顯然也是準備推出相應機型。而在近期，小米的首款折疊屏手機也正式入網，型號為“M2011J18C”。顯然，今年可以認為將是折疊屏手機盛行的一年，將有越來越多的玩家涌入這個賽道。

目前折疊屏最大的問題仍然在于屏幕，硬度較低，無法承受大力按壓及容易造成劃痕都是目前普遍存在的現象，此外鉸鏈設計過于復雜，可能造成機械故障也是折疊屏手機的隱患，這也是未來折疊屏手機亟待解決的發展方向。

寧德時代再投105億元擴建時代上汽產能

2月25日晚，寧德時代(300750.SZ)發布公告稱，公司控股子公司時代上汽動力電池有限公司擬投資建設時代上汽動力電池生產線擴建項目。

公開資料顯示，時代上汽背后的股東為寧德時代和上海汽車集團投資管理有限公司，成立于2017年;其中，寧德時代持股51%，上海汽車集團投資管理有限公司則持股49%。

Lily點評：自去年12月以來，寧德時代公告的動力電池產能擴張計劃投資已經達到680億元。據高工產業研究院的數據，2020年國內新能源汽車生產約128.3萬輛，同比增長9%，動力電池裝機電量62.85Gwh,同比微增1%。其中，新能源乘用車裝機電量46.67GWh，同比增長12.5%，明顯高于整體的增速。寧德時代作為國內動力電池排名第一的廠商，在中國市場的市占率達到50.9%。

此次時代上汽擴產，項目總投資金額不超過105億元，資金來源于時代上汽自籌。該項目將分兩期建設，項目一期自開工建設起不超過15個月，項目二期計劃在一期建設后一年內啟動。按照3億元/GWh的投資成本算，本次投資規劃產能或達35GWh，疊加時代上汽現有的36GWh，本次項目建成后，時代上汽總體產能或超70GWh。將對上汽新能源車的快速布局和產業鏈自主有強大保證。

中原證券認為，未來幾年鋰電設備會大幅受益本輪動力電池擴產潮，隨著動力電池技術的進步和成本不斷下降，新能源汽車將不斷強化性能和使用成本上的優勢。

英特爾與谷歌合作推進vRAN和 O-RAN 5G網絡

英特爾于 2月 23日宣布與谷歌云合作，共同加速5G和邊緣網絡的創新，為通信運營商開發電信云參考架構和集成解決方案。

此次合作主要分為兩個領域，一是通過下一代基礎設施和硬件幫助運營商加速部署虛擬無線接入網（vRAN）和開放 RAN（O-RAN） 方案；二是幫助運營商打造新的技術實驗室環境，推動云原生 5G領域的創新和發展；三是幫助運營商更輕松地將業務應用交付到邊緣網絡。

英特爾司副總裁兼網絡平臺事業部總經理 Dan Rodriguez表示：“5G 將推動下一波網絡轉型，并進一步推動云原生技術落地。隨著通信云服務場景的進一步拓展，英特爾與谷歌以及其他生態合作伙伴將開展更廣泛的合作，為新興的 5G 發展和邊緣使用場景提供敏捷、可擴展的解決方案。”

Leland點評：要想發揮 5G網絡的全部潛力，云原生技術是不可或缺的一環。英特爾作為云計算設備的主要提供商之一，此次與谷歌的云服務合作就是為了推動應用原生上云。原生云對于零售、制造和醫療等行業來說，將發揮充分5G、邊緣計算和人工智能的多重優勢，發掘出新的應用場景。

本地部署的應用缺乏擴展性和敏捷部署，而云原生應用可以實現軟件定義、動態擴展，這對于運營商來說更容易探索新的商業化模式，也能加快現有 5G網絡的轉型。日本樂天已經部署了全球首個云原生和完全虛擬化的移動網絡，但 O-RAN和 vRAN在軟件層面上仍然面臨著不小的挑戰，要想實現云原生也必須解決頻段和性能的問題。

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