電子發燒友網報道(文/李彎彎)全球芯片短缺的局面仍在持續,今天有消息稱,目前高通物料交期已經延長至30周,CSR藍牙音頻芯片甚至已經達到33周以上。
缺芯導致汽車減產,手機無貨可控,面對當前局面,政府和企業都在竭盡全力思考應對之策,工信部上周五發布了《汽車半導體供需對接手冊》幫助解決汽車芯片短缺的情況。
另外包括硅片、存儲、代工廠在內的芯片企業陸續發布消息表示,公司已經或者計劃投入資金建立工廠或者擴建工廠,加快產能提升,期望解決芯片大量短缺的局面。
因為缺芯 汽車廠商陸續停/減產,手機企業無貨可供
全球芯片供應不足,特斯拉、通用、豐田等汽車廠商陸續宣布減產,小米等手機廠商出貨無貨可供的局面。
前不久,特斯拉加州弗里蒙特MODEL 3生產線2月22日開始停產,預計持續至3月7日。弗里蒙特工廠是兩座生產Model 3的工廠之一,目前具備年產50萬輛Model 3和Model Y的能力。
停產的原因被認為是目前全球芯片短缺,其新車的生產和交付受到影響。馬斯克在給員工,的郵件中寫到,公司遇到了一些零部件供應的問題,也正好趁此機會,將弗里蒙特工廠關閉了幾天,進行設備升級和維護。
單從生產來看,如果該工廠停產兩周,這確實會較大的影響特斯拉Model 3的生產。不過有觀點認為,事實上特斯拉當前處于供大于求的局面,2020年第四季度其庫存已經過剩,因此芯片短缺似乎不會對其造成較大影響。
通用汽車多家工廠停產,通用汽車2月26日表示,其巴西南里奧格蘭德州Gravatai一家工廠3月份停產20天,該工廠生產雪佛蘭Onix緊湊型車。通用汽車稱停產進行生產線維護和更新,不過其工會代表Edson Rosso表示,因為零部件短缺,工廠將會減緩生產,部分員工可能面臨五個月的休假。
另外通用汽車位于肯塔基州的鮑靈格林組裝廠3月1日開始停產,持續至3月5日,這家工廠主要生產雪佛蘭科爾維特C8 Stingray。通用汽車公司表示,此次停產與芯片短缺無關,目前汽車芯片供應已經比較樂觀,不過外界還是認為停產與零部件短缺有關。
豐田汽車也多次宣布停產,豐田2月23日宣布,由于地震加劇了零部件供應不足,其位于日本的四家工廠5條產線,于2月24日停產。包括豐田高岡工廠第二生產線,車體富士松工廠第一生產線,車體吉原工廠第一生產線,車體吉原工廠第一生產線,岐阜車體第二生產線,分別主要生產豐田HARRIER、普銳斯α和RAV4,雷克薩斯LC70,雷克薩斯LC200/LX,雷克薩斯LC70,過山車。
由于2月13日日本地震引發供應鏈受阻之后,豐田2月16日,2月19日,2月22日共宣布日本本土31家工廠共計52條生產線停產,一系列的停產估計將使豐田減產超3萬輛。
日本汽車制造商馬自達之前也傳出減產的消息,據外媒報道,馬自達計劃2月和3月將全球產量減少3.4萬輛,其中2月份計劃將CX-5車型日本產量削減約3900輛,考慮3月份將SUV的產量減少約6000輛。消息人士透露,馬自達此次減產主要是用于剎車系統和安全部件的芯片供應短缺。
事實上在1月份有非常多的廠商宣布暫時停產或減產的消息,由于芯片供應緊張,斯巴魯汽車日本群馬工廠從1月15日開始停產兩天,其印第安納工廠的產量也在削減計劃之內,斯巴魯汽車首席財務官表示,預計因為芯片短缺該公司2021年將減產4.8萬輛車。
除了斯巴魯汽車,因為半導體零部件供應問題,本田、日產、大眾、奧迪、戴姆勒、福特等汽車廠商都在1月宣布停產或減產。
手機行業也面臨嚴重的缺貨問題,小米中國區總裁盧偉冰2月24日在微博上表示,今年芯片太缺了,不是缺,是極缺……
據最新消息,小米官網及京東自營平臺的小米11處于無貨狀態,需要預約購買,也因此小米11的渠道價格上漲,據透露,小米11前一天的價格還是4110元,第二天就漲到4140元。業內人士表示,手機作為芯片用量最大的市場,正處于全面缺貨狀態,華為、OPPO、vivo、一加等手機廠商都在加大手機產品備貨,進一步加大芯片緊缺。
面對缺芯 政府積極關注,廠商加大擴產力度
隨著芯片供不應求的問題持續,各大芯片廠商正在加快建廠擴產力度,以期快速提升產能,解決全球芯片供應緊張的局面。
安世半導體專注于分立器件、邏輯器件及MOSFET器件的設計生產銷售,2020年在疫情及諸多因素的影響下,芯片供應持續不足,安世半導體訂單量大增,生產也處于滿負荷狀態。
為了應對當前芯片供應不足的局面,聞泰科技安世半導體位于上海臨港的12寸晶圓廠正在加速建設,該項目于2020年8月19日正式簽約落戶,是中國第一座12英寸車規級功率半導體自動化晶圓制造中心項目。
聞泰科技安世半導體全球銷售資深副總裁張鵬崗2月27日在接受央視專訪時表示,該項目已于今年1月動工,預計將于2022年7月投產,產能預計將達到年產40萬片。
英飛凌也于近日也談到將擴大產能,幫助解決全球芯片短缺問題,英飛凌首席執行官普羅斯表示,其位于奧地利維拉克的新工廠將會在今年夏季末投產,每年生產的動力傳動系統足夠2500萬輛電動汽車使用。另外該公司還計劃在德國德累斯頓增加建設一座工廠,作為維拉克工廠的補充。
硅片和功率器件廠商立昂微近日也提到擴產計劃,立昂微是國內少有的具有硅單晶錠、硅研磨片、硅拋光片、硅外延片及芯片制造的完整產業鏈的半導體企業。該公司在2月18日接待機構調研時表示,未來三年在保持現有業務的基礎上,將會加快8英寸半導體硅片、12英寸半導體硅片以及砷化鎵微波射頻集成電路芯片等項目的擴產。
立昂微12英寸硅片項目已經實現正片供應,并正在持續擴產中,預計2021年底達到年產180萬片規模產能,6英寸砷化鎵微波射頻芯片項目已建成年產3萬片的產能,并還在實施擴產,預計2021年6月底年產能達到7萬片。
面對持續增長的市場需求,存儲廠商鎧俠新投資的工廠Fab7也在快速推進,并于2月25日正式破土動工,該工廠位于日本三重縣四日市,分為兩個階段,第一階段計劃于2022年春季完成,用于生產3D閃存BiCS Flash。
三星電子在2月初表示正考慮在美國德克薩斯州首府奧斯汀投資170 億美元建設一個新的芯片工廠,三星在向該州官員提交的文件中表示,如果奧斯汀被選中,公司將在今年二季度動工,工廠預計在2023年實現運營。根據報道,三星電子計劃在該工廠為客戶生產計算芯片。
晶圓代工廠也在積極擴產,比如臺積電預計2021年將把高級芯片的生產和研發費用調高至250至280億美元,較2020年上漲60%;臺積電中芯國際CEO趙海軍此前表示,接下來公司8英寸芯片制造廠預計每月產能將擴大45000片。
除此之外,聯電、格芯、SK海力士、風華高科、三環集團等廠商都在積極投入到擴產計劃中,一是解決自身產能不足的問題,而是應對當前全球芯片供應不足的局面。
企業加速擴產的同時,政府也在積極探索解決芯片緊缺的問題。因為與消費產品不同,車用芯片對可靠性、穩定性和安全性要求更高,較難通過新建產能提高供給量,因此進行供需調配很重要。于是工信部在上周五發布了《汽車半導體對接手冊》。
從供應方面來看,《手冊》共收錄了59家半導體企業568 款產品,包括10大類、53小類產品,占汽車半導體66個小類的80%,其中已上車應用的產品合計246款,占收錄產品總數的43%。從需求方面,《手冊》收錄了26家汽車及零部件企業1000條產品需求信息,包括一汽、上汽、北汽、比亞迪等14 家汽車企業和德賽西威、寧德時代等12家零部件企業。
工信部電子信息司司長喬躍山
工信部電子信息司喬躍山司長指出,當前國內半導體企業在車用領域,還未形成系統化供應能力,未來,工信部和有關單位一起以《手冊》為藍本,繼續加強汽車半導體供需對接,推動優秀汽車半導體方案向多種車型推廣應用。
小結
去年疫情之后,芯片逐漸呈現供應不足的情況,一部分原因是疫情帶來不少廠商生產受阻,同時新興應用領域催生新的市場需求,導致芯片不足,不過這其中也有商家囤貨炒貨的情況。
而當前芯片缺貨漲價還在持續,雖然廠商都在加大擴產力度,但是芯片制造生產卻不是一件容易的事情,擴產短期內能多大程度解決產能不足問題似乎也是未知數,隨著產能釋放,供應得到滿足之后,可能迎來的就是產能過剩的問題了。
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