摘要

隨著超級充電接口的導入，電流超過250A以后，LFP版本的充電速度也需要進一步加熱電池。目前來看，做加熱預熱并且加速快充的策略可能會比較普及。

特斯拉在歐洲更新了LFP版本的管理策略內容，在之前問題中主要有幾個問題，包括充電速度慢、電池SOC跳變。這一次根據版本2021.4.10更新，主要的策略是對LFP電芯進行預加熱（加熱到40°），并且修正了SOC算法，充電的SOC上限取消了。經過這一套策略，LFP的充電功率最高拉高為170kW左右。

Nextmove的測試

如之前的文章，Nextmove之前做過Model 3 LFP版本的測試，最近的更新是在2月21日進行的，從0%的SOC進行的。

早期版本：在環境溫度下，電池的預熱功能并沒有完全開啟，所以即使駕駛過程中電池的溫度也沒有明顯上升，所以電池充電功率在100kW以上的只有很短時間，很快下降到了70kW。

更新版本：電池充分預熱了，加熱到接近40°，然后充電功率快速提升了，在20%SOC之前為130kW以上，在20%-40%按照一定的功率下降到100kW。

圖1 更新之后的功率

圖2 更新之前的功率

仔細看Nextmove的視頻可以看到，在3%的SOC下最高功率可以拉高到166kW，按照55kwh（1C）核算，可以做到很短時間的3C充電。

圖3 3%下的充電功率

在20%的SOC下降低到了2.2C左右。

圖4 20%的SOC下位125kW

根據視頻的結果，可以得到目前的充電速度大概為

10分鐘，從SOC 0%升高到44%

20分鐘，SOC升高到65%

30分鐘，SOC升高到81%

40分鐘，SOC升高到90%

圖5 升級的充電功率和SOC上升曲線

根據測試的結果，可能電池管理系統的SOC估算還是存在一些跳變的，如下所示。

圖6 SOC的估算可能還是有些問題的

LFP低價版本的滲透率提升

目前隨著軟件的更新，還有鎳價的快速提升，馬斯克在推特上表示的將更多采用LFP的策略，一方面是在資源端價格提升下，LFP的成本更可控一些。還有就是在性能上隨著策略的提升，電池管理系統的算法改進還有預熱的處理使得LFP和三元版本的性能差異減少，這個也是一個很有價值的考量。

“鎳是我們在鋰電池生產中最操心的問題。這就是為什么我們要把標準里程版的電動汽車換成鐵鋰電池。富含鐵的鋰電池！”

可以預計，今年隨著材料段的漲價，在50kwh-60kWh這個層面，LFP的滲透率可能也會逐步提升，主要是基于目前電池的價格約束所造成的。目前來看新造車企業里面，小鵬的LFP版本可能很快就出來了，這個取代三元中鎳的版本可以進一步拉低P7的價格。

小結

由于目前我們國家標準的接口電流受制于250 A的約束，隨著超級充電接口的導入，電流超過250A以后，LFP版本的充電速度也需要進一步加熱電池。目前來看，做加熱預熱并且加速快充的策略可能會比較普及。

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