恒指高開0.87%，昨日早盤中芯國際最高漲幅超9%、華虹半導體最高漲幅超4.5%。

此前，2月26日針對汽車芯片供應緊張問題，工信部電子信息司和裝備工業一司舉辦汽車半導體供需對接專題研討會，并發布了《汽車半導體供需對接手冊》，支持企業持續提升芯片供給能力，加強供應鏈建設。

另一方面，長安汽車董事長朱華榮27日公布了即將在兩會上提交的建議，指出汽車芯片已逐漸成為我國汽車工業發展中的主要“卡脖子”環節，建議出臺積極政策推動汽車芯片國產化。

雖然主要的汽車芯片制造商都在實施不同程度的擴產，但從短期來看，芯片供應短缺問題很難快速解決。甚至有業界人士認為，這一波缺貨潮會持續至少3年，一直到2023年都不會紓解。

當前，無論是大眾、福特、通用、雷諾、本田等國際車企巨頭，還是長安等自主車企，皆受到缺芯的困擾，甚至是大量采用自研芯片的特斯拉，其位于加州弗里蒙特的工廠也因為缺芯一度停產。根據特斯拉CEO埃隆·馬斯克近日推文，該工廠因零部件短缺停產兩天后，上周已經重新啟動。

值得注意的是，在2月13日，日本福島地區發生7.3級地震，瑞薩、村田、信越化學等工廠出現停滯，現在已部分恢復運行。2月16日，美國德州因暴雪影響停電，導致三星、恩智浦、德州儀器等半導體公司部分工廠產能出現停滯。近期自然災害沖擊進一步加劇全球半導體緊缺，芯片短缺料將持續。

這場史無前例的“芯片荒”，造成國內外不少車企產量縮水。“今年1~2月受影響最大，預計3月份后會逐步緩解。國內產量損失不是很好評估，預計最多會帶來30萬輛的產量損失，關鍵要看3月份后是否能逐步補回來。”乘聯會秘書長崔東樹近日表示。

按研究機構IHS Markit預計，由于汽車芯片短缺，第一季度全球減產近100萬輛汽車。咨詢公司AlixPartners則表示，全球芯片短缺可能使汽車制造商今年損失610億美元的營收。至于“芯片荒”沖擊波將持續到什么時候，業內對此判斷不一。

據悉，2020年全球芯片銷售額4390億美元，同比增長6.5%。“芯片荒”長期影響之下，不少芯片企業紛紛漲價擴產，以應對需求井噴的市場關系。

受上述消息影響，3月1日港股半導體概念大漲，華虹半導體（01347.HK）大漲10.85%，中芯國際（00981.HK）、上海復旦（01385.HK）漲近7%。

此外，3月1日，美股市場的芯片概念股也小幅上漲，盛美半導體漲超10%、英特爾漲3.46%、AMD漲2.23%。
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