1、極板硫化
故障現(xiàn)象:蓄電池長期充電不足或放電后長時間放置,極板上會逐漸生成一層白色的粗晶粒的硫酸鉛。這種物質(zhì)很難在正常充電時溶解還原,同時,這種物質(zhì)堵塞了極板的孔隙,阻礙了電解液的滲入,導(dǎo)致容量下降,內(nèi)電阻增大,起動和充電性能明顯下降。充電時,充電電壓和電解液溫度會異常升高,并過早發(fā)生氣泡,但電解液相對密度增加很慢;放電時,電壓下降很快。
主要原因:充電不足的蓄電池因長期放置,硫酸鉛從電解液中析出使極板硫化;蓄電池內(nèi)電解液液面過低,使極板上部發(fā)生氧化,造成局部硫化;電解液相對密度過高或電解液不純,氣溫變化劇烈等也會促使硫化的形成。
故障排除:硫化不嚴重的蓄電池,可以采用去硫化的充電方法進行充電;如用快速充電機充電,對消除硫化有顯著效果。嚴重時,將蓄電池中的電解液全部倒出,用蒸餾水注人,清洗數(shù)次后,再加進蒸餾水,液面應(yīng)高出極板10-15mm。根據(jù)蓄電池型號所規(guī)定的初次充電期的1/4電流進行充電,當相對密度升至1、15時,須重新注入蒸餾水或相對密度為1、05的電解液,再次充電,這樣反復(fù)多次,直到電解液相對密度不再增加為止。最后將電解液全部倒出,換上規(guī)定值的電解液,根據(jù)正常的充電方法,將蓄電池充足電,即可使用。必要時可拆除極板,清除極板上的霜狀物,用蒸餾水洗凈極板和隔板,裝入蓄電池內(nèi),再按上述方法進行處理。
2、自放電
故障現(xiàn)象:蓄電池放置幾天后,在無負荷的情況下,儲電量會下降,甚至?xí)o電。
主要原因:電解液中含雜質(zhì)過多(如銅、鐵等)、電解液相對密度偏高或蓄電池外部不清潔,如蓋上灑有電解液,使正、負極柱間產(chǎn)生漏電,均會引起蓄電池自行放電。
故障排除:配制電解液時必須用蓄電池專用硫酸和蒸餾水,絕對不可用工業(yè)硫酸或自來水;配制電解液用的器皿必須是耐酸材料,配制好的電解液必須保管好,嚴防臟物掉人;蓄電池加液孔蓋要蓋嚴,以免雜質(zhì)掉入;將蓄電池蓋上的酸泥等臟物用清水沖洗干凈,并保持干燥。
自行放電嚴重的蓄電池,可將它完全放電或過度放電,使極板上的雜質(zhì)進入電解液后,將電解液全部倒出,用蒸餾水注入蓄電池內(nèi),清洗多次,最后再加入新的電解液,重新充電。
3、極板活性物質(zhì)大量脫落
故障現(xiàn)象:活性物質(zhì)主要是指正極板上二氧化鉛的脫落,充電時,電解液里有褐色物質(zhì)自底部上升至表面。
主要原因:大電流過充電。過充電會引起水的電解,產(chǎn)生大量的氫和氧,當氫氣從負極板的孔隙內(nèi)向外沖出時,會使活性物質(zhì)脫落。電解液相對密度過高、低溫大電流放電,都會加速活性物質(zhì)的脫落。
故障排除:將蓄電池過量放電后,倒出電解液,用蒸餾水注入蓄電池內(nèi),清洗數(shù)次,然后再加電解液,重新充電。如果發(fā)現(xiàn)電解液已呈深褐色,表示沉淀物過多,應(yīng)該更換極板。
4、內(nèi)部短路
故障現(xiàn)象:蓄電池組開路端電壓過低,起動機運轉(zhuǎn)無力,或起動時電壓迅速下降;充電時,某格電池電解液相對密度上升很慢,產(chǎn)生氣泡很少,溫度上升很快,電壓很低或者是零。
主要原因:部分極板拱曲、隔板損壞,極板活性物質(zhì)沉積過多,都會造成極板的短路。
故障排除:查出短路或有故障的某格電池,用烙鐵燙開此格電池的封口膠,鋸斷該格電池兩端的連接條,取出該格電池的極板組。根據(jù)情況校正極板的拱曲度,或更換新的極板組。然后重新裝入蓄電池內(nèi),焊好鋸斷的連接條,封好口后,須單獨對修復(fù)的電池進行充電,最后對整個電池組進行充電,并調(diào)整各格電池的電解液相對密度。
5、蓄電池放電排除程序
蓄電池放電排除程序見表1。
檢測條件:蓄電池工作正常。
故障原因:觸點銹蝕或污染,導(dǎo)線擦傷,蓄電池元件內(nèi)部短路。
下面說說蓄電池正極接線端出現(xiàn)虛接會產(chǎn)生哪些弊端,首先 會造成蓄電池產(chǎn)生虧電,并造成起動困難,由于正極虛接,會造 成發(fā)電機產(chǎn)生很高脈沖電壓,易損壞車身電控單元,以及損壞發(fā) 電機整流器二極管,造成發(fā)電機損壞等風險。
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原文標題:汽車蓄電池出故障,這里解決方案都給你了
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