小鵬汽車(chē)在去年4月底發(fā)布旗下首款純電轎車(chē)——小鵬P7，并在兩個(gè)月后正式開(kāi)始交付。取得“七月共交付1641臺(tái)”的良好開(kāi)局后，P7這臺(tái)主打超長(zhǎng)續(xù)航和智能化座艙體驗(yàn)的轎車(chē)，開(kāi)始在群敵環(huán)繞的市場(chǎng)上披荊斬棘。

去年12月初，智車(chē)派曾報(bào)道，小鵬P7單月交付量2732臺(tái)，環(huán)比增長(zhǎng)30%，刷新單月交付數(shù)記錄；累計(jì)交付11371臺(tái)，創(chuàng)下新勢(shì)力品牌單車(chē)型交付破萬(wàn)最快記錄。在隨后的12月以及2021年1月，小鵬P7單月交付量屢創(chuàng)新高，分別達(dá)到3691臺(tái)和3710臺(tái)。在剛剛過(guò)去的2月淡季，小鵬P7單月交付量雖有所下滑，但累計(jì)交付量達(dá)到20181臺(tái)，成為新造車(chē)勢(shì)力最快突破2萬(wàn)臺(tái)交付的車(chē)型。

小鵬P7

一串串光鮮的數(shù)字，足以證明小鵬P7在純電轎車(chē)領(lǐng)域的市場(chǎng)地位以及受歡迎程度。3月3日，小鵬趁熱打鐵推出了P7的新版本——后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版，也就是傳說(shuō)中的磷酸鐵鋰電池版本，補(bǔ)貼后售價(jià)22.99萬(wàn)起，和現(xiàn)有版本的最低價(jià)保持一致。官方宣布消息后，網(wǎng)友似乎都選擇性忽視了磷酸鐵鋰這一最大的變化，而是將放大鏡對(duì)準(zhǔn)了價(jià)格…

續(xù)航減了價(jià)格不變？誤會(huì)了

小鵬P7此次新增的后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版，硬件上最大的變化是電池?fù)Q裝磷酸鐵鋰材料，電池總能量則從后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版的70.8kWh削減到60.2kWh。電池能量的減少自然意味著續(xù)航的下降，P7后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版NEDC綜合續(xù)航為480km，而后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版的續(xù)航為586km，新車(chē)型續(xù)航可謂“直降100”。

小鵬P7后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版續(xù)航下降

讓部分網(wǎng)友覺(jué)得小鵬不講武德的地方來(lái)了，小鵬P7后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的起售價(jià)為22.99萬(wàn)，這不是跟之前的后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版一樣嗎？續(xù)航減了價(jià)格卻不變，這是什么操作？

為此，智車(chē)派也專(zhuān)門(mén)去小鵬官網(wǎng)進(jìn)行了了解。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，這其中確實(shí)存在誤解。此前的小鵬P7后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版分為智行版、智享版和智尊版，而此次更新的后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版其實(shí)只有后兩個(gè)版型。也就是說(shuō)，在配置一致的情況下，減了續(xù)航的后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版P7，價(jià)格也做了相應(yīng)的調(diào)整，智享版和智尊版的價(jià)格均下調(diào)了2萬(wàn)元。

此外，智車(chē)派還了解到，同版型的情況下，和P7后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版本相比，新增的后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航車(chē)型主要的差別基本只體現(xiàn)在續(xù)航里程上，其他方面如外觀、內(nèi)飾、智能和自動(dòng)駕駛等配置并無(wú)二致。

推出磷酸鐵鋰電池車(chē)型，是為了跟風(fēng)？

既然價(jià)格方面已經(jīng)證明是一場(chǎng)誤會(huì)了，那我們還是回到磷酸鐵鋰電池上來(lái)。

其實(shí)，關(guān)于磷酸鐵鋰和三元鋰電池的愛(ài)恨情仇早已是老生常談，在相關(guān)話(huà)題的帖子下，永遠(yuǎn)都有兩派人士在打口水仗。可謂“公說(shuō)公有理婆說(shuō)婆有理”，誰(shuí)都不服誰(shuí)。

磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池是當(dāng)前電動(dòng)汽車(chē)主要采用的兩種電池類(lèi)型。而在電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的初期，磷酸鐵鋰電池是唱主角的那一位，基本上純電動(dòng)車(chē)都采用的是這種電池，比如大家熟知的比亞迪秦。不過(guò)，現(xiàn)在三元鋰電池已經(jīng)“翻身農(nóng)奴把歌唱”，目前市面上多數(shù)電動(dòng)汽車(chē)搭載的都該種電池。

風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)的原因有很多，我們主要談一談能量密度這一點(diǎn)。在電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的過(guò)程中，續(xù)航短是被用戶(hù)吐槽最多的缺點(diǎn)，時(shí)至今日，不少人在購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)時(shí)都會(huì)提前產(chǎn)生續(xù)航焦慮的心理。如何在空間有限甚至更小空間的車(chē)身內(nèi)提升續(xù)航？答案就是提高電池的能量密度。相比磷酸鐵鋰電池，三元鋰電池最大的優(yōu)勢(shì)便是容量更高、能量密度更大，而且國(guó)家將新能源補(bǔ)貼政策與電池能量密度綁定，基于這兩點(diǎn)，汽車(chē)廠(chǎng)商越來(lái)越傾向于三元鋰電池。加上廠(chǎng)商們的積極宣傳，“三元鋰電池是電動(dòng)汽車(chē)的未來(lái)”這種想法被根植在大部分消費(fèi)者的腦海里。

然而，劇情到這還沒(méi)有結(jié)束，隨著特斯拉、比亞迪和小鵬等主流電動(dòng)車(chē)廠(chǎng)商的動(dòng)作轉(zhuǎn)向，磷酸鐵鋰電池貌似又將迎來(lái)屬于自己的春天。

隨著電池技術(shù)的發(fā)展以及新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策的退坡，汽車(chē)廠(chǎng)商對(duì)三元鋰電池的熱情開(kāi)始下降。不斷涌現(xiàn)的電池安全事故，更表明單純追求電池能量密度而枉顧安全性能，不是一條光明的路。

我們回過(guò)頭來(lái)看磷酸鐵鋰電池，它擁有三元鋰電池?zé)o可比擬的安全優(yōu)勢(shì)，比如更耐高溫，還有循環(huán)壽命更長(zhǎng)、成本更低等優(yōu)點(diǎn)加持。最關(guān)鍵的是，通過(guò)電池企業(yè)的不懈努力，磷酸鐵鋰電池為人所詬病的能量密度低的問(wèn)題也在逐漸化解。

像屬于磷酸鐵鋰電池類(lèi)型的比亞迪刀片電池，通過(guò)將電池的電芯加長(zhǎng)，使單個(gè)電芯形狀扁平、窄小，然后將多個(gè)“刀片”捆扎形成模組，最后幾個(gè)大模組再組合成電池。其最大的看點(diǎn)是減少了模組結(jié)構(gòu)和單體連接線(xiàn)束，從而提升封裝效率進(jìn)而大大提升能量密度。另一大動(dòng)力電池巨頭寧德時(shí)代也提出了一項(xiàng)CTP技術(shù)，其在三元鋰和磷酸鐵鋰等材料體系的基礎(chǔ)上，通過(guò)系統(tǒng)集成及工藝改進(jìn)方式，來(lái)降低成本和提升能量密度。CTP技術(shù)方案最早是基于磷酸鐵鋰材料做的，后來(lái)才拓展到三元鋰材料體系。

比亞迪刀片電池

去年10月，特斯拉開(kāi)始在上海超級(jí)工廠(chǎng)生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版Model 3，搭載磷酸鐵鋰電芯。就在不久前，特斯拉CEO馬斯克在推特上表示，特斯拉將把部分電動(dòng)汽車(chē)的三元鋰電池?fù)Q成磷酸鐵鋰電池，以應(yīng)對(duì)鎳將出現(xiàn)供應(yīng)短缺的問(wèn)題。鎳供應(yīng)持續(xù)緊張的確是事實(shí)，但恐怕磷酸鐵鋰電池技術(shù)成熟以及成本更低等也是馬斯克擁抱磷酸鐵鋰電池的主要原因。

在特斯拉這個(gè)新能源火車(chē)頭的帶領(lǐng)下，磷酸鐵鋰電池勢(shì)必會(huì)受到越來(lái)越多車(chē)企的寵幸。如今，小鵬已經(jīng)率先邁出一腳，你可以說(shuō)它跟風(fēng)，但對(duì)于消費(fèi)者而言，更親民的價(jià)格以及可接受的續(xù)航能力擺在那，何嘗不是一種選擇呢？

選磷酸鐵鋰還是三元鋰，不用太過(guò)糾結(jié)

人無(wú)完人，電芯也無(wú)完電芯。無(wú)論磷酸鐵鋰電池還是三元鋰電池，都有各自的優(yōu)劣勢(shì)，經(jīng)過(guò)這么多年的發(fā)展，這兩者已經(jīng)是動(dòng)力電池領(lǐng)域并駕齊驅(qū)的兩駕馬車(chē)。

智車(chē)派從中國(guó)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟獲悉到最新數(shù)據(jù)。2021年1月，中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)量共計(jì)12.0GWh，同比增長(zhǎng)317.2%。其中，三元鋰電池產(chǎn)量為6.8GWh，占總產(chǎn)量的56.8%，同比增長(zhǎng)241.6%；磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量為5.2GWh，占總產(chǎn)量的43.1%，同比增長(zhǎng)493.6%。從產(chǎn)量增速不難看出，磷酸鐵鋰電池正在成為市場(chǎng)的香餑餑，預(yù)計(jì)市占率將持續(xù)走高。

而在裝車(chē)量方面，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池都實(shí)現(xiàn)了大幅度的同比增長(zhǎng)。1月，中國(guó)動(dòng)力電池裝車(chē)量共計(jì)8.7GWh，同比增長(zhǎng)273.9%。三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池裝車(chē)量分別為5.4GWh和3.3GWh，分別同比增長(zhǎng)241.9%和349.8%。

整體而言，磷酸鐵鋰電池表現(xiàn)出了強(qiáng)勁的增長(zhǎng)動(dòng)力，三元鋰電池也占據(jù)重要的地位。從趨勢(shì)來(lái)看，國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，特斯拉、蔚來(lái)、理想和小鵬等頭部勢(shì)力互相競(jìng)爭(zhēng)的同時(shí)，欲抱團(tuán)搶占燃油車(chē)市場(chǎng)份額，由于磷酸鐵鋰相對(duì)于三元鋰材料具有成本優(yōu)勢(shì)，在特斯拉、比亞迪和小鵬之后，會(huì)有越來(lái)越多的玩家采用磷酸鐵鋰電池來(lái)降低生產(chǎn)成本，從而以更低的終端售價(jià)來(lái)?yè)屨际袌?chǎng)份額。智車(chē)派注意到，榮威、長(zhǎng)安、東風(fēng)風(fēng)神等傳統(tǒng)汽車(chē)廠(chǎng)商也在申報(bào)配套磷酸鐵鋰電池的乘用車(chē)。

至于消費(fèi)者如何選，智車(chē)派認(rèn)為無(wú)需太過(guò)糾結(jié)，市場(chǎng)大數(shù)據(jù)充分說(shuō)明了兩種電池材料的可靠性和實(shí)用性。但如果你的坐標(biāo)偏北方，或許可以向低溫性能更好的三元鋰電池稍微傾斜。
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