目前，我國大型固定翼無人機在政用、軍用和科研領域應用已經趨于成熟，未來如何打開民用市場的大門，實現規模化商用將成為重點。

如今，在無人化作業需求推動下，我國無人機產業發展正迎來迅猛發展。其中，民用無人機無疑發展的中流砥柱，相關數據顯示，我國民用無人機已占全球消費市場的70%以上，優勢和主導權明顯。不過縱觀國內民用無人機，卻基本以多旋翼和小型為主，大型固定翼無人機的身影幾乎難看見。那么，這是否說明我國無人機產業發展不均衡呢？

比較而言，我國大型固定翼無人機確實沒有小型多旋翼無人機發展的那么好，但事實上落后的差距并不大。之所以民用無人機看不見大型固定翼的身影，是因為民用無人機的用戶主要是普通民眾和企業，它們對于價格因素敏感，在需求上也更偏向便捷、靈活的多旋翼小型無人機。因此，大型固定翼當前更多見于政用、軍用或科研等應用之上。

近年來，人們將目光更多集中在小型多旋翼無人機之上，也忽略了我國大型固定翼其實也取得了諸多成果。例如2017年11月，彩虹-4無人機便首次在我國塔河航空護林站執行了長期防火監控任務；同時2020年，翼龍-10無人機實現對臺風“森拉克”的探測，翼龍-2無人機成功開展應急通信實戰演練，飛鴻98無人機在內蒙古完成試點首飛。

以及今年1月7日，我國首架人工影響天氣無人機“甘霖-Ⅰ”在甘肅金昌成功首飛。可以發現，我國大型固定翼無人機的種類其實非常豐富，可應用的領域也十分廣闊。不過，與小型多旋翼相比，它們更多是處于測試或試應用階段，在商用領域的真正實際應用較少。換言之，我國大型固定翼當前與小型多旋翼的差距，主要在規模化商用方面。

目前，我國大型固定翼無人機在政用、軍用和科研領域應用已經趨于成熟，那么要如何打開民用市場的大門，實現規模化商用呢？智能制造網認為，這至少需要解決三方面的問題：首先是應用成本，現階段大型固定翼無人機價格太貴；其次是基礎設施，大型固定翼無人機對機場要求極高；最后是法律規范，大型固定翼無人機的航線申請很麻煩。

編輯：jq