據(jù)麥姆斯咨詢介紹,電動車(EV)中的鋰離子電池在電池電芯和電池組層面上的材料需求,與它們所替代的內(nèi)燃機(ICE)車輛截然不同。例如,內(nèi)燃機引擎和變速箱嚴重依賴鋁和鋼合金,但在電動汽車中,鋰離子電池在電芯和電池組層級需要大量的鎳、鈷、鋁、鋰、銅、絕緣材料、熱界面材料等其它材料。這些材料的市場需求預計將伴隨電動汽車市場的騰飛而迅速增長。
英國知名研究機構(gòu)IDTechEx在這份新報告中調(diào)研并分析了用于電動車電芯和電池組生產(chǎn)及組裝的材料市場趨勢,并對20多種主要類型的材料,提供了2021~2031年的細分市場預測(包括銷售量和市場規(guī)模)。
IDTechEx整理制作了一份涵蓋300多種純電動及插電式混合動力乘用車的廣泛數(shù)據(jù)庫,可以用于分析電池電芯和電池組能量密度、容量、電池幾何結(jié)構(gòu)、電池化學、熱管理策略的趨勢,從而提供全面的材料需求和市場規(guī)模預測。
電動車電芯和電池組制造中使用的材料超過20種,每種材料的市場份額都在不斷變化。為了改善電池能量密度或供應(yīng)鏈問題,這些材料的市場趨勢不盡相同。IDTechEx對2021~2031年的電芯和電池組材料市場進行了細分預測。
電池電芯材料
針對原材料或供應(yīng)鏈問題,OEM制造商正在改進電池的生產(chǎn)制造。提高能量密度是電池不斷改進的關(guān)鍵,但同時,原材料的可持續(xù)性也是重要的考量因素。電芯制造涉及的許多材料都存在采礦問題或不穩(wěn)定的供應(yīng)鏈。例如,鈷是一種常用的正極材料,其采礦一直存在問題。當然,它也是一種非常昂貴的材料,其供應(yīng)和開采僅限于中國和剛果民主共和國的部分地區(qū)。因此,OEM制造商傾向于在一些新車中使用高鎳正極材料,例如NMC 622或NMC 811等新型號。
電池電芯材料預測(樣刊模糊化)
磷酸鐵鋰(LFP)正極材料在中國電動汽車市場曾經(jīng)一度被邊緣化。現(xiàn)在這種情況已經(jīng)發(fā)生了轉(zhuǎn)變,在2019年,只有3%的電動汽車使用LFP,不過,在中國生產(chǎn)的特斯拉Model 3采用了LFP,可能會打亂這一趨勢。此外,LFP還廣泛應(yīng)用于中國電動客車等市場。盡管鈷等材料的市場份額在降低,但電動汽車市場正在快速增長,預計將在未來10年推動鈷和許多其他材料的需求大幅上升。
本報告分析預測的電芯材料包括包括鋁、炭黑、鈷、銅、石墨、鐵、鋰、錳、鎳、硅和聚偏二氟乙烯(PVDF)等。
電池組材料
雖然在大眾眼中,鋰離子電芯能量密度的提高可能是最顯著的電池改進,但是我們也注意到電池組層面能量密度的提高速度比電芯端更快。電池制造商改進了電池設(shè)計,電芯周圍所用材料的質(zhì)量正在穩(wěn)步減少,使得電池組更輕,或在相同質(zhì)量下運用更多的電芯。多種包裝組件的材料選擇也會影響這些改進。
輕質(zhì)復合外殼、阻燃材料、熱界面材料等越來越受到人們的關(guān)注。因為,熱管理策略也會影響這些材料的選擇。隨著能量密度的增加,以及消費者對更快速充電的需求,熱管理必須更加高效,更小更輕的電池封裝也需要更高效的熱管理。這或?qū)е虏糠蛛姵亟M材料的需求降低,不過,這也會被電動汽車的總市場增長所彌補。
電池組材料預測(樣刊模糊化)
IDTechEx在報告中分析預測的電池組材料包括鋁、銅、熱管理材料、熱界面材料、鋼、玻璃纖維增強聚合物、碳纖維增強聚合物、電芯間絕緣材料、壓縮泡沫以及外殼和包裝阻燃材料等。
IDTechEx調(diào)研了2015~2020年間銷售的160多種純電動和插電式混合動力汽車,根據(jù)熱管理策略和時間趨勢展示了電池組能量密度的演變。
報告摘要
本報告研究了電動汽車電池電芯和電池組的材料需求:
電池電芯:
? 陰極材料
? 陽極材料
? 電解液、隔膜、粘結(jié)劑和殼體材料
電池組:
? 互連材料
? 外包材料
? 熱管理材料
? 熱界面材料
? 電池間襯墊和絕緣材料
? 阻燃紙/毯/涂布材料
市場評估:
? 電池電芯成分和能量密度的趨勢:陰極、陽極、電解液、粘結(jié)劑和殼體
? 按汽車用例列出電池電芯和電池組設(shè)計,并按電芯類型和熱管理策略對能量密度進行細分研究
? 電動汽車電池熱界面材料
? 電池組外殼和互連材料
2021~2031年材料需求和市場規(guī)模預測:
? 陰極材料
? 陽極材料
? 電池電芯材料
? 熱界面材料
? 電池組材料
? 組合電池及包裝材料
按車輛類型細分預測:
? 乘用車
? 公共汽車
? 貨車
? 卡車
? 兩輪車
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原文標題:《電動車電池電芯和電池組材料-2021版》
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