近來，特斯拉股價(jià)接連下跌。

美東時(shí)間3月5日，特斯拉股價(jià)盤中最大跌幅達(dá)13.19%，并以3.78%的降幅收盤。當(dāng)日收盤價(jià)為597.95美元/股，為進(jìn)入2021年以來新低。

至此，特斯拉股價(jià)從1月26日900美元/股的高峰，跌至不足600美元/股，跌幅超過30%。在一個(gè)多月的時(shí)間里，特斯拉市值蒸發(fā)2700億美元，最新市值約為5739億美元。

有分析認(rèn)為，當(dāng)前芯片短缺、電動汽車領(lǐng)域競爭越發(fā)激烈等因素導(dǎo)致特斯拉股價(jià)下跌。

股價(jià)縮水“2個(gè)福特+2個(gè)通用”

自2月8日特斯拉CEO馬斯克對外披露投資15億美元購入比特幣的消息后，特斯拉股價(jià)開始出現(xiàn)頹勢，并持續(xù)至今。

股價(jià)的持續(xù)下跌，使特斯拉市值一度縮水超3000億美元。這一數(shù)值超過福特（F，市值：488.19億美元）和通用汽車（GM，市值：774.49億美元）當(dāng)前市值總和的兩倍，比全球市值第二高的汽車制造商豐田汽車（TM，市值：2076.28億美元）的市值還要高近1000億美元。

在全聯(lián)車商投資管理（北京）有限公司總裁曹鶴看來，特斯拉股價(jià)回落，意味著其進(jìn)入“擠泡沫”階段。“可以說，（股價(jià)下跌）是去年特斯拉（股價(jià)）持續(xù)暴漲的后遺癥，此前股價(jià)過高，而現(xiàn)在進(jìn)入回落或深度回落期，屬正常情況。”曹鶴在接受記者采訪時(shí)表示。

2020年，特斯拉股價(jià)一飛沖天，年內(nèi)增長超過700%，持股比例超20%的馬斯克也因此登頂世界首富。公開數(shù)據(jù)顯示，2020年3月19日至2021年1月26日期間，特斯拉股價(jià)暴漲超1100%。

盤古智庫高級研究員江瀚也表示：“對于特斯拉這樣的股票來說，實(shí)際上其不可能永遠(yuǎn)上漲，也不可能持續(xù)賺錢和盈利，下跌是大概率事件”。

事實(shí)上，對于特斯拉股價(jià)和市值的瘋漲，摩根大通在去年12月份就潑了“涼水”。摩根大通對外稱，特斯拉已被“嚴(yán)重高估”，股價(jià)將暴跌逾80%。

摩根大通分析師Ryan Brinkman曾在研報(bào)中表示，基本上所有的估值指標(biāo)都顯示特斯拉股價(jià)被“嚴(yán)重高估”，投資者不應(yīng)在特斯拉被正式納入標(biāo)普500指數(shù)前增持。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，特斯拉股價(jià)下跌，是因?yàn)橥顿Y者擔(dān)心這家汽車制造商可能被嚴(yán)重高估。同時(shí)，美國債券收益率的上升使支付小額股息的公司不具吸引力。

據(jù)了解，在2020年四季度，美國橋水基金將最后所持3.5萬股特斯拉股票拋售。至此，這家基金已經(jīng)全部清倉了于2019年四季度買入的21.2萬股特斯拉股票。

但韋德布什證券公司分析師丹·艾夫斯則認(rèn)為，特斯拉股價(jià)下跌是暫時(shí)的，最近的回調(diào)是一個(gè)絕佳的買入機(jī)會。未來12個(gè)月，特斯拉股票目標(biāo)股價(jià)定為950美元/股。“特斯拉的市值可能在未來兩年內(nèi)達(dá)到1.5萬億美元至2萬億美元。”艾夫斯表示。

多重因素導(dǎo)致股價(jià)下跌

“特斯拉股價(jià)在2021年可能不會再出現(xiàn)類似去年暴漲的情況，再創(chuàng)新高的情況也很難出現(xiàn)。”曹鶴認(rèn)為。

有分析認(rèn)為，股價(jià)進(jìn)入回調(diào)期、芯片短缺、市場競爭等因素，最終造成了本輪特斯拉股價(jià)的大幅下跌。

據(jù)了解，美聯(lián)儲主席鮑威爾于3月4日對外表示，美國經(jīng)濟(jì)重啟可能會給物價(jià)帶來上行壓力，推升通脹，市場目前普遍擔(dān)心利率將有所上漲。

鮑威爾的表態(tài)在美股市場引發(fā)了震動，導(dǎo)致特斯拉、蘋果等多個(gè)科技類股出現(xiàn)大范圍調(diào)整。分析認(rèn)為，科技類股依托于未來現(xiàn)金流大幅增長的預(yù)期，而一旦通脹水平走高，這些未來現(xiàn)金流的價(jià)值無疑要大打折扣。

此外，當(dāng)前電動汽車領(lǐng)域競爭越發(fā)激烈，讓更多投資者不再緊盯特斯拉，而是把“雞蛋”逐漸分散到其它籃子里。如，美國巴倫資本創(chuàng)始人羅恩·巴倫已經(jīng)拋售了大約170萬股的特斯拉股票，轉(zhuǎn)而投資特斯拉的競爭對手——通用汽車旗下Cruise和亞馬遜支持的Rivian。

據(jù)了解，包括福特和大眾在內(nèi)的傳統(tǒng)汽車制造商已開始搶占特斯拉在美國和歐洲的市場份額。當(dāng)前，福特Mach-E和大眾ID.3的銷量已在美國和歐洲市場實(shí)現(xiàn)暴漲。

同時(shí)，當(dāng)前全球芯片短缺問題也危及到了特斯拉。“芯片短缺對于全球車企影響都一樣，這是一個(gè)共性問題。”曹鶴表示。

在過去幾個(gè)月中，全球汽車行業(yè)遭遇了史無前例的芯片供應(yīng)短缺，包括特斯拉在內(nèi)的多家公司宣布停產(chǎn)減產(chǎn)措施。2月25日，馬斯克表示，特斯拉位于加利福尼亞州弗里蒙特的工廠因零部件短缺而暫時(shí)關(guān)閉。

實(shí)際上，在2020年第四季度財(cái)報(bào)分析會議上，特斯拉就已提出預(yù)警，即芯片供應(yīng)短缺可能影響公司今年上半年生產(chǎn)目標(biāo)達(dá)成。

此外，成本控制也是影響特斯拉股價(jià)的一大因素。去年年底，馬斯克在致全體員工的信件中表示，投資者們相信特斯拉的盈利能力，然而如果投資人轉(zhuǎn)變觀念，特斯拉股價(jià)恐怕將會出現(xiàn)暴跌。眼下，特斯拉正同時(shí)在美國得克薩斯州、德國勃蘭登堡州建廠，這或?qū)⒔o特斯拉帶來不小的資金壓力。
責(zé)任編輯:tzh