日前，特斯拉對外事務副總裁陶琳對“特斯拉涉足換電”這一說法進行了回應。

她表示，早在2013年，特斯拉就嘗試過換電，換電模式目前在一些特定領域比如出租車或者公交車上是不錯的補能模式，但是我們一直堅信充電模式是大規模民用電動車最好的補能方式。

同時以10年前的手機作為類比，從最開始的配備兩塊電池進行換電，到現在快充技術的發展，大多數手機都配備一體化不可拆卸電池。

可以看出，汽車的電池技術發展也將會和手機一樣，快速高效的充電，不斷加大充電樁的布局，是解決用戶充電焦慮的最佳方案。

但是對于特斯拉的這一說法，作為目前國內乘用車“換電”代表車企蔚來，自然不能夠完全認同，蔚來的換電當前已經頗具規模，而且堅持“換電”策略，是蔚來最根本的發展策略。

日前，蔚來汽車有限公司企業傳播高級總監@馬麟1578在微博上表示，看到特斯拉中國陶琳女士關于“換電”的發言。由于出發點不同，蔚來和特斯拉看待“換電”及“補能”的視角不一樣。

并解釋蔚來補能體系的出發點：通過“可充可換可升級”的補能體系為用戶提供全場景補能方式，保障用戶全生命周期的利益。

蔚來補能體系目前包括移動充電車、家充樁、20kW快速充電樁（目的地充電樁）、自有及第三方超充樁和換電站組成。同時對蔚來可充、可換、可升級三種方式進行了詳細解釋。

以下為@馬麟1578原文：

可充：蔚來已經宣布，今年將建成600座超充站和15000根目的地充電樁。在充電樁的作用這件事上，蔚來與特斯拉的看法沒有區別。

蔚來也會大力建設充電樁，并且會在東北等其他企業不愿意涉足的地區，大力開展補能體系建設。雙方也不是沒有不同點：蔚來充電價格比特斯拉低一半。

可換：這兒說的就是換電站——連續兩年出現在政府工作報告中，最受蔚來用戶歡迎的補能產品。

陶琳女士指出，決定換電站效率的不是換電池的速度，而是需要多久可以充滿電給下一位用戶使用。這個結論有道理，但這是蔚來第一代換電站考慮的問題。

經過大量研發和測試驗證，蔚來即將在今年4月開始部署第二代換電站。第二代換電站儲備最多13塊電池，每天最多可以為312臺車提供換電補能服務，且支持車輛可自動泊入功能。

在這樣的情況下，換電池的速度也變得更重要。蔚來今年將加快換電站建設，計劃2021年在全國建成總計不少于500座換電站。目前所有蔚來用戶都享有免費換電補能的權益。

可升級：電池技術一直在進步。蔚來新推出的100度電池已經出現在北京的換電站；蔚來已經宣布將于明年四季度推出150度固態電池。

即使是2018年交付的第一臺蔚來ES8，也可以通過升級100度電池包獲得超過40%的續航增長。由于有換電技術和換電站，蔚來用戶可以以很低的成本購買或租用最新技術的電池，享受科技進步帶來的紅利。

蔚來第二代換電站鋪開后，平時用小電池，偶爾遠行低成本租用較大的電池將是用戶購車用車時最劃算的選擇。沒有換電技術和換電站，做不到這一點。

可充可換可升級——這是蔚來作為高端品牌為用戶提供的全場景補能服務。換電站在蔚來看來是重要的基礎設施，考量的是用戶體驗和用戶利益。換電好不好，用戶最有發言權。
責編AJX