汽車芯片等級

按照美國制定的汽車電子標準，汽車芯片分為5個等級，數字越小，等級越高。

汽車級芯片和工業級芯片區別

車用級芯片，生命周期

10~15年

車用級芯片和消費級區別

消費級芯片，替換生命周期2~3年。
車規級芯片對加工工藝，要求不高。但對質量要求高。

芯片企業進入汽車行業要求

進入芯片企業，進入汽車行業，需要通過美國汽車電子委員會AEC(AutomotiveElectronicsCouncil)等等一系列的標準測試，還要通過ISO/TS 16949的質量驗證。

車規級芯片需要經過的認證過程，可靠性標準 AEC-Q100、質量管理標準ISO/TS 16949、功能安全標準ISO26262等。

車規級芯片IC企業排名

2020：infineon完成收購Cypress后，爬上榜首。

汽車主控芯片市場規模（億美元）

主控芯片巨頭具有較強的AI計算優勢，功能芯片廠商具有豐富的汽車產業鏈經驗，兩大陣營之間兼并收購及聯盟合作頻發。

截至目前，英偉達已與全球370+整車廠、一級供應商達成合作；英特爾收購Mobileye切入汽車產業；高通曾意圖收購恩智浦等。

詳解汽車主控+功能芯片，并詳細闡述汽車芯片產業格局。

智能駕駛涉及人機交互、視覺處理、智能決策等，核心是 AI 算法和芯片。伴隨汽車電子化提速，汽車半導體加速成長，2017 年全球市場規模 288 億美元（+26%），遠高于整車銷量增速（+3%），其中占比最高的為功能芯片 MCU（66 億美元，占比 23%），隨后還包括功率半導體（21%）、傳感器（13%）等。

汽車半導體按種類可分為功能芯片 MCU（Microcontroller Unit）、功率半導體（IGBT、MOSFET 等）、傳感器及其他。根據Strategy Analytics，在傳統燃油汽車中，MCU 價值量占比最高，為23%；在純電動車中，MCU 占比僅次于功率半導體，為11%。DIGITIMES預測，功能芯片MCU市場規模有望從2017年66億美元穩步提升至2020年72億美元。

▲ 全球汽車銷量（萬輛）

▲ 全球汽車半導體市場規模（億美元）

▲ 燃油汽車半導體按種類分類

▲ 純電動汽車半導體按種類分類

▲ 汽車功能芯片市場規模（億美元）

傳統汽車的功能芯片僅適用于發動機控制、電池管理等局部功能無法滿足高數據量的智能駕駛相關運算。

近年來，伴隨智能駕駛滲透率提升，全球芯片巨頭紛紛進軍汽車產業，推出具備AI計算能力的主控芯片。主控芯片市場規模有望快速成長，IHS預測2020年可達40億美元。

▲ 汽車芯片：主控芯片&功能芯片

▲ 汽車主控芯片市場規模（億美元）

主控芯片巨頭具有較強的AI計算優勢，功能芯片廠商具有豐富的汽車產業鏈經驗，兩大陣營之間兼并收購及聯盟合作頻發。

截至目前，英偉達已與全球370+整車廠、一級供應商達成合作；英特爾收購Mobileye切入汽車產業；高通曾意圖收購恩智浦等。

主控芯片：算力持續增長

智能駕駛涉及人機交互、視覺處理、智能決策等，AI算法和芯片是核心。據恩智浦統計，目前一輛高端汽車已經搭載超過1億行代碼，遠超飛機、手機、互聯網軟件等，未來伴隨自動駕駛的滲透率及級別提升，汽車搭載的代碼行數將呈現指數級增長。

自動駕駛軟件計算量已經達到10個TOPS（Tera Operations Per Second，萬億次操作每秒）量級。傳統汽車MCU的算力難以滿足自動駕駛汽車的計算要求，GPU、FPGA、ASIC等AI芯片進入汽車市場。

▲ 汽車已經搭載超過1億行代碼

▲ 汽車搭載的代碼行數指數級增長

▲ 典型汽車MCU的算力

▲ 英偉達GPU SoC的算力

全球無人駕駛領導者包括谷歌、百度、特斯拉、奧迪等，從這些廠商的自動駕駛主控模塊的SoC芯片架構或可一窺汽車芯片發展方向。

谷歌 Waymo：采用英特爾CPU+Altera FPGA方案，英飛凌MCU作為通信接口。谷歌Waymo的計算平臺采用英特爾Xeon12核以上CPU，搭配Altera的Arria系列FPGA，并采用英飛凌的Aurix系列MCU作為CAN或FlexRay網絡的通信接口 。

百度 Apollo：恩智浦/英飛凌/瑞薩MCU+賽靈思 FPGA/英偉達GPU。百度無人駕駛樣車采用 IPC（工控機）方案，但工控機的體積和功耗難以滿足量產化要求，因而百度也推出了適合于量產的域控制器嵌入式方案。將各個傳感器的原始數據接入到Sensor Box中，在Sensor Box中完成數據的融合，再將融合后的數據傳輸到計算平臺上進行自動駕駛算法處理。

百度自動駕駛專用計算平臺ACU（Apollo Computing Unit）定義了三個系列產品：MLOC（高精定位，MCU）、MLOP（高精定位+環境感知，MCU+FPGA）、MLOP2（高精定位+環境感知+決策規劃，MCU+GPU）。

▲ 百度Apollo的工控機計算平臺架構

▲ 百度Apollo的域控制器計算平臺架構

特斯拉：從Mobileye ASIC到英偉達GPU。2014 年特斯拉發布Autopilot 1.0，搭載1個前置攝像頭、1個后置倒車攝像頭（不參與輔助駕駛）、1個前置雷達、12個超聲波傳感器，視覺芯片采用MobileyeEyeQ3，主控芯片采用NVIDIA Tegra 3。

2016年底特斯拉發布Autopilot 2.0，搭載3個前置攝像頭（不同視角廣角、長焦、中等）、4個側邊攝像頭（左前、右前、左后、右后）、1個后置攝像頭、1個前置雷達（增強版）、12個超聲波傳感器（傳感距離增加一倍），主控芯片采用NVIDIADrive PX 2，處理速度為Autopilot 1.0的40倍。

▲ Mobileye EyeQ3芯片架構

奧迪：Mobileye ASIC英偉達GPU+Altera FPGA+英飛凌MCU的多芯片集成方案。全新奧迪A8公開了自己的zFAS控制器方案。zFAS共有四塊高性能的處理器：1)Mobileye的EyeQ3負責視覺信息處理，包括交通標志識別、行人識別、碰撞提醒、車道線檢測等；2)英偉達的Tegra K1 SoC負責360°環視影像；3)Altera的Cyclone5 FPGA負責傳感器融合、地圖融合、輔助泊車等；4)英飛凌的Aurix系列MCU用于交通擁堵控制、輔助駕駛等。

在汽車主控芯片領域，GPU仍將保持通用汽車主控芯片的主流地位，FPGA作為有效補充，ASIC將成終極方向。

當前人工智能及智能駕駛算法尚未定型，GPU作為通用加速器，預計仍將在相當長一段時間內保持其汽車主控芯片的主流地位；FPGA作為硬件加速器，料將成為GPU的有效補充；將來如果全部或部分智能駕駛算法得以固化，ASIC將成為最優性價比的終極選擇。

1、英偉達：GPU壟斷優勢，從智能座艙到自動駕駛

英偉達收入凈利潤快速增長，汽車為長期動力。英偉達是GPU領域龍頭，常年保持超70%市占率。英偉達2018財年（對應2017自然年）收入97.1億美元，同比+40.6%；凈利潤30.5億美元，同比+82.9%。

▲ 全球獨顯GPU市場份額(2009-2017)

▲ 英偉達營業收入（百萬美元）

▲ 英偉達凈利潤（百萬美元）

英偉達數字座艙計算機Drive CX：利用先進3D導航、高分辨率數字儀表組、自然語音處理及圖像處理實現駕駛輔助功能。Drive CX的內核是基于Maxwell架構的Tegra X1 SoC，此外還有選配置為Tegra K1 SoC。

DRIVE CX的主要功能包括：1)自然語言處理，通過語音識別完成地址查詢、呼叫聯系人等功能；2)3D導航和信息娛樂，為眾多應用程序提供高分辨率、高幀率的圖形顯示；3)全數字儀表組，通過儀表組或抬頭顯示HUD提供豐富的圖形顯示；4)環繞視覺，利用復雜的運動恢復結構技術和先進的拼接技術，改善魚眼鏡頭的圖像渲染、減少重影現象，并可在高精細模型中渲染出一輛虛擬汽車，實現逼真的環繞視覺效果；5)對接Android Auto，擁有Android智能手機或iPhone的駕駛員可以輕松訪問自己的移動設備，與地圖、搜索和音樂等應用進行互動。

英偉達自動駕駛汽車平臺Drive PX：將深度學習、傳感器融合和環繞視覺相結合，力求改變駕駛體驗。Drive PX的主要功能包括：1)傳感器融合，可以融合來自12個攝像頭、激光雷達、毫米波雷達和超聲波傳感器的數據；2)計算機視覺和深度神經網絡，適用于運行DNN（Deep Neural Network，深度神經網絡）模型，可實現智能檢測和跟蹤；3)端到端高清制圖，可快速創建并不斷更新高清地圖；4)軟件開發工具包DriveWorks，包含了可供參考的應用程序、工具和庫模塊。

2、英特爾：積極兼并收購，進軍自動駕駛專用芯片

英特爾傳統業務增長乏力，進軍汽車領域創造業績新增長點。英特爾曾經是世界上最大的半導體芯片制造商。

據PassMark統計，2017Q1英特爾占據全球CPU行業的市場份額為80%。近年隨著智能手機的興起與個人電腦市場的景氣降低，芯片主業收入增速明顯下降，公司營業收入被三星電子超越。公司曾嘗試生產了手機處理器但最后表現失利，并不得不解散了負責該業務的部門。

近年來，英特爾通過大量收購積極布局無人駕駛、物聯網、人工智能、VR等新興領域，創造業績的新增長點，力圖實現從傳統芯片制造商向多元解決方案提供商轉型。

▲ 全球CPU市場份額（2004-2017）

▲ 英特爾營業收入（百萬美元）

▲ 英特爾凈利潤（百萬美元）

▲ 英特爾按業務類別拆分營業收入（百萬美元）

▲ 英特爾近三年收購動向

英特爾收購Mobileye：全球視覺ADAS領導者。Mobileye是全球視覺ADAS市場領導者之一，掌握ADAS市場80%份額，擁有豐富的視覺ADAS產品。Mobileye的專有軟件算法和EyeQ芯片能對視覺信息進行詳細分析并預測與其他車輛、行人、自行車或其他障礙物的可能碰撞，還能夠檢測道路標記、交通標志和交通信號燈。

截至2017年底，Mobileye的產品已經被用于27個整車廠的313款車型，當年出貨量870萬顆。2017年3月英特爾以153億美元收購Mobileye，打造英特爾車隊。車隊將包括各種汽車品牌和車型，以展示其多功能性和適應性。L4級車輛將被部署在美國、以色列和歐洲進行測試。

英特爾收購Altera：自動駕駛FPGA芯片已經量產。目前全球FPGA市場主要被Xilinx和Altera瓜分，合計占有近90%的市場份額，合計專利達到6000多項。

Altera的FPGA產品共有四大系列，分別是頂配的Stratix系列（近萬美元）、成本與性能平衡的Arria系列（2000~5000美元）、廉價的Cyclone系列（10~20美元）、以及MAX系列CPLD。英特爾2015年宣布完成對Altera的收購，幫助高速增長的數據中心與IoT業務。

▲ 2016年FPGA市場份額分布

3、高通：憑借通信優勢，從信息娛樂到車聯網

高通傳統業務收入下滑，積極進行新興產業布局。高通為全球智能手機SoC龍頭。

在汽車領域，高通提供的解決方案包括：1)車載資訊系統，為汽車優化制定的蜂窩網解決方案；2)駕駛數據平臺，智能收集和分析來自不同汽車傳感器的數據，使汽車實現精準定位，監控和學習駕駛模式，感知周圍環境，已經準確與外界共享此平臺的信息；3)資訊娛樂，提供3D導航、在線媒體播放和駐車輔助支持，以及語音、人臉和終端識別等功能；4)電動汽車無線充電，推出Qualcomm Halo WEVC無線充電解決方案。

▲ 全球智能手機SoC市場份額（2016-2017）

▲ 高通營業收入（百萬美元）

▲ 高通凈利潤（百萬美元）

高通推出車載信息娛樂系統解決方案。驍龍汽車平臺信息娛樂系統現分為極簡（Select）、高端（High）和頂級（Premium）方案。

極簡方案可以支持3個顯示屏，包括信息娛樂系統、儀表和抬頭顯示（HUD）；高端層級可以支持多達4個顯示屏，副駕駛或后座娛樂可以擁有單獨的屏幕，同時還支持頂級音頻、低時延無線傳輸高清視頻、環視處理，深度學習與計算機視覺處理可分辨附近的障礙物和行人；頂級方案可以支持多達6個顯示屏，包括儀表、信息娛樂系統、HUD、副駕駛、后座（兩個不同的屏幕）。

2017年CES展上，參展的瑪莎拉蒂硬件上搭載定制的驍龍汽車解決方案，包括驍龍汽車級處理器、Gobi3G/4G LTE無線調制解調器、Wi-Fi和藍牙模塊等。另一輛參展車克萊斯勒Portal，安裝了松下車載娛樂概念系統，此系統將以最新版本的安卓汽車以及高通公司驍龍芯片為工作基礎 。

高通推出車聯網芯片組，支持LTE及DSRC車聯網驍。驍龍X5 LTE支持LTE車聯網，速度可達4類，下行速率為150Mbps，上行速度為50Mbps。驍龍 X12 LTE支持速度高10類，支持下行速率高達60 MHz 3x CA（450Mbps）到網絡上行鏈路中的 40MHz 2x CA（100Mbps）。

驍龍X16 LTE調制解調器支持高達1Gbps的峰值下載速度，有助于滿足下一代智能網聯汽車的連接需求和使用案例，包括高清地圖更新、實時交通和路況信息的連接導航、軟件升級、Wi-Fi熱點和多媒體流。

此外，高通于2017年9月推出了基于第三代合作伙伴計劃（3GPP）版本14規范的全球首款蜂窩車到車（C-V2X）商用解決方案，高通9150 C-V2X 芯片組。該芯片組包括運行智能交通系統（ITS）V2X 堆棧的應用處理器以及硬件安全模塊（HSM），預計在2018年下半年上市，最早于 2019 年實現量產并向車廠供貨。C-V2X同時支持 DSRC和LTE通信，為車輛提供周圍環境信息、非視距（NLOS）場景下的信息。

功能芯片：技術較成熟，格局穩中有變

功能芯片市場較為成熟、格局較為穩定。據Strategy Analytics統計，2016年全球車載MCU安裝量超25億，平均每輛汽車安裝25~30個 MCU。2016年全球汽車MCU市場TOP5分別為恩智浦（14%）、英飛凌（11%）、瑞薩電子（10%）、意法半導體（8%）、德州儀器（7%）。

相比于消費芯片及一般工業芯片，汽車芯片的工作環境更為惡劣：溫度范圍可寬至-40~155℃、高振動、多粉塵、電磁干擾等。由于涉及人身安全問題，汽車芯片對于可靠性及安全性的要求也更高，一般設計壽命為15年或20萬公里。“車規級”芯片需要經過嚴苛 的認證流程，包括可靠性標準 AEC-Q100、質量管理標準ISO/TS 16949、功能安全標準ISO26262等。

一款芯片一般需要2~3年時間完成車規認證并進入整車廠供應鏈；而一旦進入之后，一般也能擁有長達5-10年的供貨周期。高安全與高可靠性標準、長供貨周期、與中下游零部件廠商和整車廠長久的合作關系是目前汽車芯片格局穩定的主要原因。

▲ 汽車級芯片 vs 消費類、工業級芯片

▲ 全球主要汽車MCU公司概況

▲ 典型汽車MCU的算力

▲ 2016年全球汽車MCU市場份額

功能芯片市場格局亦存變數：1)傳統功能芯片廠商在保持原有份額的基礎上，積極拓展主控芯片，如恩智浦Bluebox、英飛凌Aurix、瑞薩R-Car等；2)功能芯片廠商之間通過兼并收購整合優勢，如恩智浦收購飛思卡爾、英飛凌意圖收購意法半導體等；3)半導體巨頭亦希望通過收購功能芯片廠商獲取車載技術及渠道經驗，如英特爾收購Mobileye，高通曾意圖收購恩智浦等。

恩智浦：提供完整汽車半導體解決方案，Bluebox 平臺支持L4級自動駕駛。

汽車電子布局：恩智浦汽車半導體產品覆蓋MCU和MPU、車載網絡、媒體和音頻處理、智能電源驅動器、能源與電源管理、傳感器、系統基礎芯片、駕駛員輔助收發器、汽車安全等。

自動駕駛平臺：恩智浦BlueBox是一款自動駕駛開發平臺，集成了S32V234汽車視覺和傳感器融合處理器、S2084A嵌入式計算處理器、S32R27雷達微控制器。BlueBox可完成多傳感器融合（毫米波雷達、視覺、激光雷達、車聯網），支撐 L4級自動駕駛，功耗小于40W，算力達90,000 DMIPS(Dhrystone Million Instructions executed Per Second，百萬條指令每秒)。

視覺芯片：S32V234視覺處理器，擁有CPU(4顆ARM CortexA53和1顆M4)、3D GPU(Vivante GC3000)和視覺加速單元(2顆APEX-2vision accelerator)，支持4路攝像頭。可用于前視攝像頭、后視攝像頭、環視系統、傳感器融合系統等，能實時3D建模，計算能力為50GFLOPs。同時，S32V234芯片預留了支持毫米波雷達、激光雷達、超聲波的接口，可實現多傳感器數據融合，最高可支持ISO26262ASIL-C標準。

雷達芯片：S32R27雷達處理器，采用兩個e200z7 32位 CPU 和兩個32位鎖步模式e200z4，能夠支持自適應巡航控制、智能大燈控制、車道偏離警告和盲點探測等功能。

▲ 恩智浦營業收入（百萬美元）

▲ 恩智浦凈利潤（百萬美元）

英飛凌：覆蓋集成電路與功率半導體，視覺及雷達芯片支持 ADAS 功能。

汽車電子布局：英飛凌汽車半導體產品覆蓋車身半導體、汽車安全、底盤總成、動力總成、混合動力汽車和電動車、有源天線等。

自動駕駛平臺：英飛凌推出Aurix自動駕駛域控制器，可完成傳感器信號融合（雷達、攝像頭、超聲波和激光雷達）、計算最佳駕駛策略，并觸發汽車中的執行器，支持增強型ADAS功能，如交通輔助、自主避障等。

視覺芯片：可實現車道偏離預警、前向碰撞預警、交通標志識別、行人識別等ADAS功能。

雷達芯片：1)77GHz遠程雷達系統，采用 SiGe（硅鍺）技術保證高頻功能和耐用性，可用于避撞系統；2)24GHz近/中程雷達系統，同樣采用SiGe（硅鍺）技術，可用于盲點監測系統。

車內3D攝像頭芯片：英飛凌推出3D圖像傳感器芯片Real3系列產品，采用飛行時間（ToF）相機測量3D環境，可識別駕駛員行為并將此信息傳遞給ADAS，還可以提升HMI體驗如手勢識別等 。

▲ 英飛凌營業收入（百萬歐元）

▲ 英飛凌凈利潤（百萬歐元）

瑞薩：多品類車載MCU和SoC，R-Car平臺支持L4級自動駕駛。

汽車電子布局：瑞薩汽車半導體產品覆蓋片上系統（SoC）、電源管理、電池管理、功率器件、通信器件、視頻和顯示等。

自動駕駛平臺：瑞薩推出自動駕駛SoC R-Car，采用ARM CPU和PowerVR GPU，可擴展的硬件平臺可覆蓋入門級（R-Car E系列）、中級（R-Car M系列）及高級（R-Car H系列），支持多種開源軟件（安卓、QNX、Linux、Windows、Genivi等）。此外，還有車外攝像頭芯片（R-Car V系列）、車內攝像頭芯片（R-Car T系列）、智能座艙芯片（R-Car D系列）、車聯網芯片（R-Car W系列）等。

▲ 瑞薩營業收入（億日元）

▲ 瑞薩凈利潤（億日元）

意法半導體：安全主導的半導體制造商，ADAS產品覆蓋視、雷達、車聯網。

汽車電子布局：意法半導體的汽車半導體產品覆蓋高級輔助駕駛系統ADAS、車身舒適系統、底盤和安全系統、新能源汽車、娛樂系統、移動服務、動力系統、通信和網絡等。

視覺芯片：可用于前視、后視、側視、以及車內攝像頭的信號處理。此外，意法半導體與Mobileye合作開發EyeQ系列芯片，負責芯片制造技術、專用存儲器、高速接口電路和系統封裝設計，以及總體安全架構設計。

雷達芯片：1)77GHz遠程雷達系統，STRADA770 單芯片收發器，可覆蓋76-81GHz，可用于自適應巡航ACC、自動制動AEB、碰撞預警FCW、換道輔助LCA、行人檢測PD等功能；2)24GHz短程雷達系統，STRADA431芯片，包含一個發射器和三個接收器，適用于盲區檢測BSD、換道輔助LCA、泊車輔助PA、倒車側方檢測RCTA、碰撞緩解制動CMB等。

車聯網芯片：基于DSRC的V2X解決方案，意法半導體和以色列V2X廠商Autotalks于2014年開始合作研發V2X芯片組。在2018CES上展出的V2X解決方案整合了意法半導體的Telemaco3車載信息服務平臺和Autotalks的CRATON2芯片組。

▲ 意法半導體營業收入（百萬美元）

▲ 意法半導體凈利潤（百萬美元）

德州儀器：提供開放式ADAS SoC解決方案。

汽車電子布局：德州儀器的汽車半導體產品覆蓋高級輔助駕駛系統ADAS、信息娛樂系統與儀表組、車身電子裝置與照明、HEV/EV和動力系統等。

自動駕駛平臺：德州儀器ADAS主要產品是TDAx系列，包括TDA2x、TDA3x、TDA2Eco三款SoC，基于異構硬件和通用軟件架構，可提供可擴展的開放式ADA解決方案。TDA2x于2013年10月發布，主要面向中到中高級市場，配置了2顆ARM Cortex-A15內核與4顆Cortex-M4內核、2顆TI定浮點C66xDSP內核、4顆EVE視覺加速器核心，以及ImaginationSGX544GPU，主要應用于前置攝像頭信息處理，包括車道報警、防撞檢測、自適應巡航以及自動泊車系統等。

TDA3x于2014年10月發布，主要面向中到中低級市場，其縮減了包括雙核A15 及SGX544GPU，主要應用在后置攝像頭、2D或2.5D環視等，可支持車道線輔助、自適應巡航控制、交通標志識別、行人與物體檢測、前方防碰撞預警和倒車防碰撞預警等多種ADAS算法。

傳感器芯片：包括攝像頭芯片（前視、后視、側視、環視）、雷達芯片（遠程、短程、多模式）、掃描激光雷達芯片、超聲波芯片，以及傳感器融合芯片等。

▲ 德州儀器營業收入（百萬美元）

▲ 德州儀器凈利潤（百萬美元）

▲ 德州儀器TDAx產品對比

小結

汽車從“功能機”進化為“智能機”，從“汽車電子”到“無人駕駛”。戰略看好智能駕駛產業鏈中汽車芯片為其中的核心元器件。

從全球范圍看，布局汽車芯片產業的巨頭公司包括：英偉達、英特爾、高通等；潛在的兼并收購標的包括：英飛凌等。國內公司從車載娛樂系統等安全等級要求較低的產品入手，有望逐漸從后裝滲透至前裝、從國產整車廠滲透至合資車廠。

本文整理來源：車規級芯片之于智能汽車，發動機之于傳統汽車?????????

原文標題：干貨 | 車規級芯片IC等級及其特點

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責任編輯：haq