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大眾下一代MEB平臺的特點

汽車電子設計 ? 來源:汽車電子設計 ? 作者:汽車電子設計 ? 2021-03-11 16:18 ? 次閱讀

3月5日UBS瑞銀拆解了MEB的ID3以后(UBS Evidence Lab VW ID.3 Teardown),大眾的動力電池部門的Dr. Holger Manz專門分享了一個演講材料《Future Trends on Battery Systems - ready for the next Generation》。

01

大眾下一代MEB平臺的特點

由于MEB的延遲發布,MEB第一代產品迭代完以后,大眾很早就開始了MEB2的開發,就MEB2的需求,大眾做了以下的概述

備注:從這份材料來看,大眾的下一代電池系統基本定型了,在原有的基礎上做了一些調整,沒有特別大的變化

1)市場需求:主要包括中國的能量密度的需求;中國熱失控實驗的能力,可維修特性(模塊電壓要設計小于60V),還有向前兼容的能力,要兼容之前的需求。

2)技術需求:可擴展性(不同的電量梯度)、四驅和兩驅的能力,設計的輕量化,便于組裝,集成化冷卻的方案,最重要的還是兼容不同的電芯形式。

在下一代的方案中,是否能兼容不同類型的電芯也是重要的考慮目標。

圖2 大眾的方殼和軟包兼容的方案

其實非常重要的一個點,是大眾把電池組裝的工作作為自己的核心競爭力,也就是如下的電池模組的組裝工廠和電池殼體Housing的整合。這個工廠主體的規模是288米*155米,主要是做殼體和模組組裝。

這里主要包括殼體上線、模組上線、模組組裝、控制單元組裝、線上測試、上蓋組裝、下保護板和下線測試。

從德國這邊的思路來看,不管是MEB還是PPE,都是以我為主在定義一個廣泛使用的標準化電池。因為有著上面工廠的限制,不管是如目前由Pack企業所主導的CTP方案,還是過渡到特斯拉整合電芯到底盤的設計方案,對于車企構建電動汽車工廠,圍繞模組構建的生產方式產生了非常大的影響。其實之前590模組對于中國的電動汽車平臺產生了非常深遠的影響,只不過變成大家都用的形式之后,可以提高和嘗試的地方也變得多起來了。

小結:其實從這份材料里面,我們還是能看到目前電池系統的發展潛力,在取消能量密度提升的努力以后,大家圍繞著成本下降和簡化工藝的方向走。隨著大部分電池系統在60-80kwh分布,特別是電池企業把產能擴充以后,后面再定義電芯尺寸和系統結構的空間比較小,下個階段系統層面技術進步空間是有限的。

原文標題:大眾MEB的下一代電池系統展望

文章出處:【微信公眾號:汽車電子設計】歡迎添加關注!文章轉載請注明出處。

責任編輯:haq

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原文標題:大眾MEB的下一代電池系統展望

文章出處:【微信號:QCDZSJ,微信公眾號:汽車電子設計】歡迎添加關注!文章轉載請注明出處。

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