3 月 15 日，即將離任的日本松下公司首席執(zhí)行官津賀一宏表示，該公司計(jì)劃通過生產(chǎn)其他品牌電動(dòng)汽車通用的電池，來減少對(duì)特斯拉的嚴(yán)重依賴。

圖：松下即將離任的首席執(zhí)行官津賀一宏

在津賀一宏發(fā)表上述言論之際，特斯拉已經(jīng)開始自主研發(fā)電池，并將采購(gòu)合作伙伴擴(kuò)大到韓國(guó)的 LG 化學(xué)和中國(guó)的寧德時(shí)代，以支持其電動(dòng)汽車銷量的增長(zhǎng)。他在接受采訪時(shí)表示：“在某一時(shí)刻，我們需要擺脫單純依賴特斯拉的單腿做法。我們正在進(jìn)入不同的階段，需要密切關(guān)注特斯拉以外廠商的供貨情況。”

在擔(dān)任松下首席執(zhí)行官九年后，津賀一宏即將于 4 月 1 日卸任，并轉(zhuǎn)任董事長(zhǎng)一職。

松下在 2010 年對(duì)特斯拉進(jìn)行了第一筆投資，但正是在津賀一宏的領(lǐng)導(dǎo)下，松下決定將重點(diǎn)轉(zhuǎn)向汽車業(yè)務(wù)。當(dāng)時(shí)，松下關(guān)閉了等離子顯示屏面板和其他虧損的消費(fèi)業(yè)務(wù)，與特斯拉共同投資 50 億美元在內(nèi)華達(dá)州建設(shè)巨型電池工廠。

自 2014 年兩家公司簽署協(xié)議以來，松下在雙方的電池制造合資企業(yè)上花費(fèi)了逾 20 億美元。松下預(yù)計(jì)，在本財(cái)年于 3 月份結(jié)束時(shí)，投資于特斯拉電池業(yè)務(wù)的舉措將首次實(shí)現(xiàn)全年盈利，其努力終于得到了回報(bào)。

國(guó)產(chǎn)特斯拉的Model 3電池供應(yīng)商已有三家，一家是進(jìn)口特斯拉汽車的電池制造商松下公司，一家是LG化學(xué)。另外去年2月，中國(guó)動(dòng)力電池制造商寧德時(shí)代宣布已成為特斯拉電池供應(yīng)商，將在2020年7月1日至2022年6月30日為特斯拉供應(yīng)電池。但寧德時(shí)代明確表示，這份協(xié)議對(duì)特斯拉不具備約束效力，既不能限制特斯拉必須采購(gòu)自家電池，也沒有獲得特斯拉對(duì)采購(gòu)量的保證。據(jù)工信部數(shù)據(jù)，國(guó)產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版有兩種不同的續(xù)航，一種是工況續(xù)航455公里，一種是工況續(xù)航445公里。

松下目前正在研發(fā)更大規(guī)格的新電池，因?yàn)轳R斯克透露了在幾年內(nèi)將特斯拉電池成本減半的雄心。但津賀一宏表示，該公司還將需要制造不只用于特斯拉電動(dòng)汽車的電池。

松下與豐田已經(jīng)建立起電池合作關(guān)系，此前該公司曾向包括大眾在內(nèi)的歐洲汽車制造商供應(yīng)電池。但松下為特斯拉制造的圓柱型鋰離子電池需要復(fù)雜的溫度管理技能，以防止電池著火，并使電池使用壽命更長(zhǎng)。

津賀一宏說：“當(dāng)我試圖轉(zhuǎn)向汽車等高增長(zhǎng)領(lǐng)域時(shí)，我意識(shí)到其他業(yè)務(wù)無法建立增長(zhǎng)戰(zhàn)略，虧損不斷出現(xiàn)在各處。”

為了打破這種螺旋式下滑，他宣布計(jì)劃將該集團(tuán)轉(zhuǎn)變?yōu)榭毓晒窘Y(jié)構(gòu)，由新任首席執(zhí)行官、現(xiàn)任汽車業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人楠見雄規(guī)領(lǐng)導(dǎo)。他說，此舉將允許快速?zèng)Q策，同時(shí)可以更嚴(yán)格執(zhí)行紀(jì)律，以確保每個(gè)部門的財(cái)務(wù)目標(biāo)都能實(shí)現(xiàn)。他建議，那些失敗的業(yè)務(wù)可能會(huì)被掛牌出售。

津賀一宏表示：“由于松下是一家規(guī)模龐大的公司，人們認(rèn)為，即使他們目前所在的部門未來前景堪憂，他們也可以通過轉(zhuǎn)移到其他部門留下來。我們必須確保沒有這樣的后路可退。”

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