1. 加速踏板位置傳感器電路識讀

大眾車系普遍采用電子節氣門，取消了加速踏板和節氣門之間的拉鎖，轉而采用加速踏板位置傳感器。加速踏板位置傳感器向發動機控制單元提供駕駛員操作加速踏板的信息，發動機控制單元根據傳感器信號來控制節氣門開度。提高了節氣門操縱系統的傳輸效率及準確性。

加速踏板位置傳感器安裝在加速踏上。一般由兩個傳感器組成，如果一個傳感器信號失真或中斷，另一個傳感器處于怠速位置，則發動機進入怠速工況。如果是負荷工況，則發動機轉速上升緩慢。若兩個傳感器同時出現故障，則發動機高怠速（1500r/min）運轉。

加速踏板位置傳感器電路圖如圖1所示。

圖1加速踏板位置傳感器電路圖

節氣門位置傳感器G185和G79的工作電壓為發動機控制單元從T80/18 和T80/8提供的5V參考電壓，傳感器通過發動機控制單元內部接地，傳感器信號分別從T80/45 和T80/7針腳輸入發動機控制單元。

節氣門控制單元J338內有節氣門驅動電動機G186，以及節氣門開度傳感器G187、G188。G187、G188正常工作狀態下只用到一個，當一個傳感器故障或信號失效后啟用另一個。節氣門開度傳感器的工作電壓為發動機控制單元的T80/55端子通過地址碼106提供的5V參考電壓（見圖2）。傳感器通過發動機控制單元T80/61針腳在內部接地，傳感器信號分別通過T80/68和T80/75針腳輸入發動機控制單元。節氣門驅動電動機G186是通過發動機控制單元T80/80 和T80/66 針腳控制的。

在駕駛員操縱加速踏板時，加速踏板位置傳感器G79、G185產生相應的電壓信號，分別通過T80/45 和T80/33針腳輸入發動機控制單元，控制單元根據當前的工作模式、踏板移動量和變化率解析駕駛員意圖，計算出對發動機扭矩的基本需求，得到相應的節氣門轉角的基本期望值。然后再經過CAN總線和整車控制單元進行通信，獲取其他工況信息以及各種傳感器信號，如發動機轉速、擋位、節氣門位置、空調能耗等，由此計算出整車所需求的全部扭矩，通過對節氣門轉角期望值進行補償，得到節氣門的最佳開度，并且T80/80 和T80/66針腳驅動控制電機G186，使節氣門達到最佳的開度位置。節氣門位置傳感器G187、G188則把節氣門的開度信號反饋給發動機控制單元，形成閉環的位置控制。

2.霍爾傳感器、進氣溫度/壓力傳感器電路圖識讀

霍爾傳感器、進氣溫度/壓力傳感器電路圖如圖2所示。

圖2霍爾傳感器、進氣溫度/壓力傳感器電路圖

霍爾式凸輪軸位置傳感器是利用霍爾效應原理制成的凸輪軸位置傳感器。如圖2所示，霍爾傳感器G40為三線制傳感器，傳感器T3d/1腳為傳感器供電來自發動機控制單元T80/62 端子的5V參考電壓，T3d/2為傳感器信號輸出端送至發動機空盒子單元T80/60 端子，T3d/3為傳感器接地。凸輪軸上有傳感器的脈沖輪，當脈沖輪的齒和齒隙都移過傳感器時，永久磁鐵磁力線的通量密度就會改變，并由霍爾傳感器IC探測到。霍爾傳感器IC根據磁場強度變化產生高低電壓信號，控制單元根據信號判斷凸輪軸的位置。

G42進氣溫度傳感器和G71進氣壓力傳感器制成一體，為四線制傳感器。T4k/1腳為傳感器接地端，T4k/2為進氣溫度信號輸出端傳遞給發動機控制單元T80/56 端子，T4k/3為發動機控制單元通過T80/55端子提供的5V參考電壓，T4k/4是進氣壓力傳感器信號輸出送至發動機控制單元T80/70 端子。

G42進氣溫度傳感器為負溫度系數的熱敏電阻，當溫度升高時，電阻阻值減小，溫度降低時，電阻阻值增大，隨著電路中電阻的變化，導致電壓發生變化，從而產生不同的電壓信號。

3.發動機轉速、爆燃、冷卻液溫度傳感器電路圖識讀

發動機轉速、爆燃、冷卻液溫度傳感器電路圖如圖3所示。

圖3發動機轉速、爆燃、冷卻液溫度傳感器電路圖

發動機轉速傳感器G28為電磁式無源傳感器，傳感器脈沖輪安裝在發動機飛輪外圈或曲軸的某個部位，當脈沖輪旋轉時，脈沖輪凸齒與傳感器磁頭間的氣隙減小，磁路磁阻減小，磁通量增大，轉子凸齒接近磁頭邊緣時，磁通量急劇增多，磁通變化率最大，感應電動勢最高，發動機控制單元根據這個信號確定曲軸位置。來源：傳感器技術

G28為無源三線式傳感器，但只有T3i/3 和T3i/2與發動機控制單元相連，傳遞傳感器信號，T3i/1 為傳感器屏蔽接地線。

G61爆震傳感器，同樣為無源傳感器，檢測發動機爆震。爆震傳感器安裝在氣缸之間的發動機進氣側。傳感器內的壓電元件將機械能轉換為電能。壓電元件的晶體結構因曲軸箱的振動和測振塊的運動而不斷改變。這種晶體結構的改變會產生一個以相同頻率振動的電壓，并傳送給發動機控制單元。

G61爆震傳感器為兩線制傳感器，Tax/1 和Tax/2分別與發動機控制單元的T80/77 和T80/63端子相連，傳遞傳感器信號。

G62冷卻液溫度傳感器，與前面講到的進氣溫度傳感器一樣，都是采用負溫度系數的熱敏電阻制成，工作原理一致。Taw/1腳為傳感器信號輸出端子，連接至發動機控制單元T80/74 端子。Taw/2 腳為傳感器接地端子。

4.氧傳感器電路圖識讀

氧傳感器電路圖如圖4所示，大眾寶來安裝有前、后兩個氧傳感器，分別是G39和G130。其中G39為前氧傳感器，用于檢測廢氣中的氧含量，控制噴油修正。而G130為后氧傳感器，安裝在三元催化器后，它能夠檢測三元催化的轉化效率。

圖4氧傳感器、冷卻液溫度傳感器電路圖

前、后氧傳感器加熱器由SC23 15A熔絲通過地址碼39 送來的12V蓄電池電壓供電。前氧傳感器加熱器Z19的T4c/2為來自發動機控制單元T80/1端子的加熱器控制信號。后氧傳感器加熱器Z29的T4d/2 為來自發動機控制單元T80/13 端子的加熱器控制信號。

前氧傳感器G39的T4c/4輸出傳感器信號至發動機控制單元T80/46 端子，T4c/3為氧傳感器接地線，在發動機控制單元內部接地。后氧傳感器G130的T4d/4輸出傳感器信號至發動機控制單元T80/47 端子，T4d/3 為氧傳感器接地線，通過發動機控制單元T80/21 端子接地。

圖4中G83為散熱器出口處的冷卻液溫度傳感器，與前面提到的冷卻液溫度傳感器G62工作原理一致，傳感器內部有一負溫度系數的熱敏電阻。G83的T2t/1端子輸出冷卻液溫度信號至發動機控制單元T80/36 端子，T2t/2 通過發動機控制單元T80/21 端子接地。

編輯：jq