提升動力電池能量密度，材料的創新是基礎，也是潛力最大的一塊。

進入2021年，電池材料的創新和應用開始活躍起來。1月初，國軒高科、廣汽埃安、蔚來汽車和智己汽車相繼發布了在電池端采用新材料的電池技術——摻硅補鋰的硅負極材料。通過這一技術加持，可以使得磷酸鐵鋰電芯能量密度邁入210Wh/kg門檻；而正極材料為三元的，如果配上它，可使電池能量密度明顯提升，配套相關電池的車輛將可實現1000km的超長續航。

據了解，蔚來汽車、智己汽車搭載這種新型材料和技術的電池車型將于明年上市，而廣汽埃安計劃于今年下半年就將相關車型推向市場。

1000km續航無疑將會從很大程度上消除消費者對于電動汽車的“里程焦慮”，即使是在冬天車輛續航出現對半“打折”，也能保證車輛在冬季可以滿足日常使用。

除了破解續航焦慮，廣汽埃安在年初還發布了一款基于石墨烯基材料創新的電池，可實現8分鐘快充技術，從而破解電動汽車的另一大焦慮——充電焦慮。據廣汽埃安介紹，其研究院最新研發的石墨烯基超級快充電池可在8分鐘充滿80%，讓充電像加油一樣便捷。

據悉，廣汽石墨烯基超級快充電池目前已進入實車量產測試階段，首款搭載車型為AION V，目前正在黑河做冬季行車測試，初定今年9月可以批量生產。

從這也可以看出，材料端的創新和應用，對提升動力電池性能，進而實現整車性能提升的價值。

此前，廣汽研究院副院長李罡在接受媒體采訪時透露，2021年將是廣汽埃安的安全年，廣汽埃安將在電池的設計開發上采用很多先進的材料，打造更高安全的動力電池體系。

放眼長遠，根據規劃到2025年我國新能源汽車新車銷量占汽車總銷量的20%左右；從全球來看，目前歐美地區在日益嚴苛的碳排放法規約束下，歐美主流車企紛紛提升了汽車電動化的戰略目標。

在全球車企紛紛轉型電動化的大背景下，動力電池技術的提升就顯得尤為重要，而基于材料端的“內核”創新仍將是產業界未來五到十年需要重點發力的環節。

3月18-19日，第二屆新能源汽車及動力電池（CIBF深圳）國際交流會將在深圳會展中心召開，會議將聚焦“軟包電池技術應用與發展”。屆時，在“軟包電池核心材料及先進技術突破”專場，廣汽研究院副院長李罡將圍繞“新材料推動動力電池實現性能提升”發表主題演講，與產業界同仁一同探討動力電池新材料的創新與應用，并從整車視角下分享廣汽在電池材料技術創新方面的進展與成果。

編輯：lyn