摘要

即將離任的松下CEO津賀一宏表示，松下計(jì)劃通過生產(chǎn)其他品牌電動汽車通用的電池，來減少對特斯拉的嚴(yán)重依賴。

在全球動力電池市場賽道上，松下這個“單腿巨人”已經(jīng)被中韓電池企業(yè)超越，迫使其加快與其它主機(jī)廠在電池供應(yīng)方面達(dá)成合作的步伐。

外媒報(bào)道稱，即將離任的松下CEO津賀一宏表示，松下計(jì)劃通過生產(chǎn)其他品牌電動汽車通用的電池，來減少對特斯拉的嚴(yán)重依賴。

作為特斯拉最大的電池供應(yīng)商，松下因此常年位居全球動力電池裝機(jī)排名榜首，全球市場份額持續(xù)領(lǐng)先。然而，盡管松下對特斯拉的電池供應(yīng)持續(xù)增長，但電池業(yè)務(wù)卻并不理想，對其全年業(yè)績利潤產(chǎn)生不利影響。

與此同時，隨著特斯拉陸續(xù)導(dǎo)入LG能源、寧德時代等新的供應(yīng)商，降低對松下的電池供應(yīng)依賴，導(dǎo)致松下全球市場份額出現(xiàn)下滑，進(jìn)而對松下的動力電池業(yè)務(wù)產(chǎn)生巨大的壓力和挑戰(zhàn)。

高工產(chǎn)業(yè)研究院（GGII）通過發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈數(shù)據(jù)庫》統(tǒng)計(jì)顯示，松下2020年實(shí)現(xiàn)全球動力電池裝機(jī)電量27.51GWh，全球市場占比20.2%，主要客戶依然是特斯拉，全球排名下滑至第3。

在此情況之下，開拓新的電動車客戶，擺脫對特斯拉的市場依賴，就成為了松下改善電池業(yè)務(wù)盈利情況和提升國際競爭力的必然選擇。

“在某一時刻，我們需要擺脫單純依賴特斯拉的單腿做法。我們正在進(jìn)入不同的階段，需要密切關(guān)注特斯拉以外廠商的供貨情況。” 津賀一宏如是說。

目前，松下已經(jīng)和豐田建立了電池合作關(guān)系。2020年2月，雙方合資成立一家動力電池公司Prime Planet Energy&Solutions（PPES-泰星能源解決方案有限公司），豐田持有51%的股份，松下持有49%，主要生產(chǎn)方型車用動力電池。

根據(jù)計(jì)劃，合資公司的產(chǎn)品除了供豐田汽車外，未來也將向馬自達(dá)、斯巴魯?shù)裙?yīng)電池。

2020年10月，松下宣布與豐田成立的合資公司將在德島縣現(xiàn)有的松下工廠內(nèi)安裝一條新的方形電池生產(chǎn)線。該產(chǎn)線將從2022年開始生產(chǎn)混合動力汽車用的鋰離子電池，并逐步增加到每年供應(yīng)大約50萬輛的水平。

目前，松下已經(jīng)為豐田在華合資品牌車型開始批量供應(yīng)動力電池，隨著合資工廠產(chǎn)能擴(kuò)充和豐田在華推出更多新能源產(chǎn)品，預(yù)計(jì)后期松下對豐田的動力電池供應(yīng)占比將進(jìn)一步提升。

除了豐田之外，松下也在謀劃歐洲動力電池市場。此外，外媒報(bào)道稱，松下計(jì)劃與挪威國有控股的油氣企業(yè)Equinor以及鋁業(yè)公司Norsk Hydro達(dá)成合作，探討在挪威建設(shè)鋰離子電池工廠的機(jī)會。

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，松下此舉或是想開拓歐洲動力市場，為歐洲主機(jī)廠提供就近配套服務(wù)，但也有可能是在為特斯拉德國電池工廠做準(zhǔn)備。

值得注意的是，盡管松下正計(jì)劃擺脫對特斯拉的嚴(yán)重市場依賴，但雙方的合作卻在進(jìn)一步加深。

一方面，特斯拉與松下簽署了新的電池供貨協(xié)議，鎖定松下未來電池供貨數(shù)量和價(jià)格，并要求松下進(jìn)一步擴(kuò)充產(chǎn)能以保障其電池供應(yīng)穩(wěn)定；

另一方面，松下還在其美國超級電池工廠中一條新的原型生產(chǎn)線，用于為特斯拉生產(chǎn)新型4680電池，宣布將于今年下半年開始量產(chǎn)。

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