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大眾計劃在2021年將純電池驅動汽車銷量占其總銷量的比例提高一倍左右

h1654155972.5933 ? 來源:高工鋰電 ? 作者:高工鋰電 ? 2021-03-18 11:53 ? 次閱讀

摘要

大眾計劃在2021年將純電池驅動汽車銷量占其總銷量的比例提高一倍左右,達到6%至8%,并縮小與特斯拉的電動車銷量差距。

據外媒報道,大眾集團計劃在3月15日舉辦一場活動(Power Day),類似于特斯拉的“電池日”,以發布在電池方面的最新進展情況。

市場預測,預計大眾的“三一項目”(目前主要用于展示超級快充技術)、Aero-B計劃,以及與瑞典初創公司Northvolt的電池合作項目都會在此次活動中出場。

本周早些時候,大眾汽車宣布將再次加快電動化的轉型速度,計劃到2030年,在歐洲市場的純電動汽車銷量占新車銷量的70%以上,在中國和美國市場的純電動汽車銷量占比超過50%。

同時,大眾計劃在2021年將純電池驅動汽車銷量占其總銷量的比例提高一倍左右,達到6%至8%,并縮小與特斯拉的電動車銷量差距。

為推動電動化發展,提高電池技術水平和確保充足的電池供應,對于大眾至關重要。

目前,大眾采用的仍是MEB平臺化技術,對于下一代電池集成技術,將考慮兩個方向:CTP和CTC。

最近,大眾發布了下一代電池系統技術的相關文件,展示了該技術的最新動向。這其中透露出幾點信息:一是,迭代速度比預期的要快;二是可兼容不同形式的電芯;三是成本有所下降。

業內判斷,大眾CTP有可能是基于現有MEB的尺寸外包絡來開發的,即對電池包的內部進行重新設計,類似于寧德時代的Model 3模組方案。

從迭代速度看,特斯拉在電池集成技術上領先行業3年左右的時間,而國內在2019年出現了量產的大模組技術,大眾借助于中國的研發優勢來開發下一代電池平臺技術將能夠縮短2-3年的時間。

業內判斷,MEB平臺技術的開發,主要是大眾和LG化學的聯合成果,是基于軟包的開發,而到了下一代技術,將會形成“大眾+CATL”的聯合開發形態,是基于方形電芯的開發。

在下一代的方案中,是否能兼容不同類型的電芯也是重要的考慮目標。基于電芯層面的標準化,大眾在整個集成上實現了很多接口上的標準化。標準化使得配置車型更具可拓展性,以應對不同車型的不同性能和續航需求。

盡管大眾在技術水平已有所成效,但面對持續上升的電池需求,獲得足夠的電池供應仍是一個挑戰。

前不久,大眾在美國的電池供應商SKI在與LG化學的法律糾紛中敗訴,SKI被禁止未來10年在美國銷售電池、模塊、電池包和相關零部件,這可能會削弱大眾的電池供應。

不過大眾也不斷尋找合作伙伴以促進電池生產和開發,目前已與瑞典Northvolt在歐洲合作生產電池,與國軒高科加快融合并在LFP技術取得新突破,也是固態電池上市公司QuantumScape的早期支持者。

此外,在宣布“電池日”的同時,首席執行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)還確認了在西班牙建造電池的計劃,這是其馬托雷爾工廠改建的一部分。

責任編輯:lq

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原文標題:【尚水智能?電池專欄】大眾“電池日”猜想

文章出處:【微信號:weixin-gg-lb,微信公眾號:高工鋰電】歡迎添加關注!文章轉載請注明出處。

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